Згідно з останнім звітом BIMCO, найбільшої у світі судноплавної асоціації, частка Китаю в глобальних замовленнях на нове будівництво суден впала з 72% до 52% у першій половині 2025 року. Основна причина — зростаюче занепокоєння через нові портові збори США, які набудуть чинності в жовтні. Вони торкнуться як власників і операторів китайських суден, так і кораблів, побудованих у Китаї.
Деякі невеликі судна та рейси на короткі відстані будуть звільнені від зборів, однак загальний тиск на галузь вже позначився на обсягах замовлень.
🔻 Світове уповільнення
Обсяг глобальних замовлень на нові судна (у компенсованій валовій місткості, CGT) у першій половині 2025 року зменшився на 54% у річному вимірі. Найбільше падіння зафіксовано у сегментах балкерів, танкерів і газовозів, тоді як контейнеровози та круїзні лайнери стали єдиними секторами з позитивною динамікою.
«Ймовірно, зменшення китайської частки пов’язане з побоюваннями щодо зборів USTR, а також із загальним спадом на ринку», — прокоментував Феліпе Гувейя, аналітик BIMCO.
🔧 Китай залишається лідером — поки що
Китай продовжує утримувати перше місце у світовому суднобудуванні, поступаючись Південній Кореї лише у сегментах круїзних суден і газовозів. У 2025 році Південна Корея вперше обійшла Китай і за обсягом будівництва нафтових танкерів.
Втім, можливості верфей за межами Китаю обмежені, що ускладнює перенесення замовлень. Експерти зазначають, що без глобального спаду на ринку частка Китаю могла б залишитися вищою.
📈 Замовлення розписані на роки вперед
Через нестачу виробничих потужностей портфель замовлень вже перевантажений:
• 31% суден, замовлених у 2025 році, буде здано у 2027
• 38% — у 2028,
• і ще 23% — після 2028 року.
🇰🇷 Південна Корея та Японія, які посідають друге і третє місця у світі за обсягами суднобудування, також стикаються з труднощами — нестача робочої сили та старіння населення призводять до зростання витрат і зниження конкурентоспроможності.
🌏 Нові гравці
Філіппіни та В’єтнам поступово збільшують виробництво балкерів і танкерів, користуючись низькою вартістю праці. Тим часом США та Індія, попри обмежені можливості, активно розвивають власне суднобудування — але масштабування вимагатиме часу.
«Домінування Китаю поки що не під загрозою, але конкуренція помітно посилюється», — підсумував Гувейя.
