Фінська компанія Steerprop, що спеціалізується на морських рушійних системах, поставить свою новітню технологію співвісних гребних гвинтів для першого повністю електричного пасажирського порома Естонії.

Судно будується польською верф’ю CRIST S.A. на замовлення Державного флоту Естонії та має вийти на лінію наприкінці 2028 року.

Новий пором отримає дві рушійні установки Steerprop SP 25 CRP із приводами від двигунів на постійних магнітах.

Він стане першим судном, на якому буде встановлено нове покоління системи contra-rotating propeller — CRP від Steerprop.

У такій системі використовуються два гвинти, розташовані на одній лінії валу та обертаються у протилежних напрямках.

Один працює як тягнучий, а другий — як штовхаючий гвинт.

Така схема дозволяє забезпечити вищу тягу та ефективність порівняно зі звичайною одногвинтовою системою аналогічного розміру.

Для нового естонського порома це особливо важливо через обмеження за діаметром гребного гвинта та необхідність ефективно працювати у відкритій воді, за сильного вітру та в льодових умовах.

Steerprop заявляє, що нове покоління CRP також забезпечує підвищену механічну ефективність.

Одним із ключових удосконалень стало впровадження мащення під тиском замість традиційного splash lubrication як стандартного рішення для менших CRP-установок.

За даними компанії, це зменшує механічні втрати та підвищує механічну ефективність приблизно на 3,5 процентного пункту.

Рушійна система також може забезпечувати необхідну тягу за меншої встановленої потужності, що допомагає знизити загальне енергоспоживання.

Це особливо важливо для повністю електричних і гібридних суден, де ефективність propulsion system безпосередньо впливає на розмір батареї, витрати енергії та запас ходу.

Новий пором довжиною близько 95 метрів був спроєктований компанією LMG Marin.

Основним джерелом енергії стане електроенергія з берега, що зберігатиметься в акумуляторній системі ємністю 3 MWh.

За звичайних умов судно зможе виконувати рейси повністю на електричній тязі.

Для складних погодних умов і аварійних ситуацій на борту також передбачено допоміжні генератори, що працюють на біодизелі.

Таким чином, судно працюватиме переважно як повністю електричний пором, але матиме резервну генерацію для підвищення надійності.

Пором буде побудований відповідно до вимог Ice Class 1B.

Це дозволить йому працювати в льодах завтовшки до 60 сантиметрів, що є важливою умовою для цілорічної експлуатації в Балтійському морі.

Судно планують використовувати на маршруті Virtsu–Kuivastu, який з’єднує материкову частину Естонії з островом Muhu та далі із Saaremaa.

Пором зможе перевозити до 380 пасажирів і приблизно 110 легкових автомобілів або вісім вантажівок.

Steerprop уже має значний досвід роботи з естонським поромним флотом.

Чотири двосторонні пороми, що обслуговують маршрути Saaremaa та Hiiumaa, вже оснащені CRP-системами Steerprop.

Поставка нового propulsion equipment запланована на кінець 2027 року.

Сам пором має бути переданий замовнику та розпочати комерційну експлуатацію наприкінці 2028 року.

Вартість контракту на проєктування та будівництво становить €49,93 млн.

Із цієї суми €28 млн фінансується через Фонд модернізації Європейського Союзу.

Решта коштів надходить із державних ресурсів Естонії, пов’язаних із торгівлею квотами на викиди.

Контракт між Державним флотом Естонії та CRIST S.A. був підписаний 20 травня 2026 року.

Проєкт є частиною ширшої програми модернізації поромного сполучення між материковою частиною Естонії та великими островами країни.

Перший повністю електричний пасажирський пором Естонії поєднає батарею на 3 MWh, льодовий клас 1B і нове покоління Steerprop CRP, що має забезпечити високу ефективність як у відкритій воді, так і в складних зимових умовах Балтійського моря.