Финская компания Steerprop поставит свою новейшую технологию соосных гребных винтов для первого полностью электрического пассажирского парома Эстонии.

Судно строится польской верфью CRIST S.A. по заказу Государственного флота Эстонии и должно выйти на линию в конце 2028 года.

Новый паром получит два движителя Steerprop SP 25 CRP, оснащённых приводами на постоянных магнитах.

Он станет первым судном, на котором будет установлено новое поколение системы contra-rotating propeller — CRP компании Steerprop.

В такой системе на одной линии вала используются два винта, вращающихся в противоположных направлениях.

Один работает как тянущий, второй — как толкающий.

Такая схема позволяет получить более высокую тягу и эффективность по сравнению с обычной системой с одним винтом аналогичного размера.

Для нового эстонского парома это особенно важно из-за ограничений по диаметру гребного винта и необходимости работать как в открытой воде, так и в тяжёлых ледовых и ветровых условиях.

Steerprop заявляет, что новая версия CRP дополнительно повышает механическую эффективность системы.

Одним из ключевых изменений стало внедрение смазки под давлением вместо традиционной погружной системы на небольших CRP-установках.

По данным компании, это снижает механические потери и увеличивает механическую эффективность примерно на 3,5 процентных пункта.

Кроме того, система позволяет обеспечить необходимую тягу при меньшей установленной мощности, что снижает потребление энергии.

Это особенно важно для полностью электрических и гибридных судов, где эффективность propulsion system напрямую влияет на необходимый размер аккумуляторной батареи и запас хода.

Новый паром длиной около 95 метров был разработан компанией LMG Marin.

Основным источником энергии станет электроэнергия, получаемая с берега и хранящаяся в аккумуляторной системе ёмкостью 3 MWh.

В обычных условиях судно сможет выполнять рейсы полностью на электрической тяге.

Для сложных погодных условий и аварийных ситуаций на борту также предусмотрены вспомогательные генераторы, работающие на биодизеле.

Таким образом, судно будет эксплуатироваться преимущественно как электрическое, сохраняя резервную энергетическую систему для обеспечения надёжности сообщения.

Паром будет построен в соответствии с требованиями Ice Class 1B.

Это позволит ему работать во льдах толщиной до 60 сантиметров, что особенно важно для круглогодичной эксплуатации на Балтике.

Судно планируется использовать на линии Virtsu–Kuivastu, соединяющей материковую Эстонию с островом Muhu и далее с Saaremaa.

Паром сможет перевозить до 380 пассажиров, около 110 легковых автомобилей или восемь грузовиков.

Steerprop уже имеет опыт работы с эстонским паромным флотом.

Четыре двухсторонних парома, обслуживающих маршруты Saaremaa и Hiiumaa, также оснащены движительными установками CRP компании.

Поставка нового propulsion equipment запланирована на конец 2027 года.

Сам паром должен быть передан заказчику и начать коммерческую эксплуатацию в конце 2028 года.

Стоимость контракта на проектирование и строительство составляет €49,93 млн.

Из этой суммы €28 млн финансируются из Фонда модернизации Европейского союза.

Оставшаяся часть финансирования предоставляется за счёт эстонских государственных средств, связанных с торговлей квотами на выбросы CO₂.

Контракт между Государственным флотом Эстонии и CRIST S.A. был подписан 20 мая 2026 года.

Проект является частью более широкой программы обновления паромного сообщения между материковой частью Эстонии и крупными островами.

Первый полностью электрический пассажирский паром Эстонии объединит аккумуляторную систему на 3 MWh, ледовый класс 1B и новое поколение Steerprop CRP, что должно обеспечить высокую эффективность как в открытой воде, так и в сложных зимних условиях Балтийского моря.