Світова суднобудівна галузь переживає новий масштабний підйом: глобальний портфель замовлень на судна досяг 203,2 млн CGT, перевищивши рівні попереднього суднобудівного буму 2008 року.
За даними BIMCO, станом на 1 вересня 2026 року світовий orderbook зріс на 13% у річному вимірі — приблизно зі 180 млн до 203,2 млн compensated gross tonnes.
Водночас цей показник залишається трохи нижчим за нещодавній максимум у близько 210,4 млн CGT, зафіксований у травні 2026 року.
Головним лідером нинішнього суднобудівного циклу залишається Китай.
За останні 12 місяців китайські верфі отримали близько 74% усіх нових замовлень у перерахунку на CGT.
У результаті частка Китаю в загальному світовому портфелі замовлень зросла приблизно до 64%.
Для порівняння, на Південну Корею припадає близько 19% світового orderbook, а на Японію — приблизно 6%.
Таким чином, майже дві третини всього тоннажу, який зараз будується або очікує початку будівництва, припадає саме на китайські підприємства.
Одним із головних драйверів зростання залишається сегмент контейнеровозів.
За оцінками BIMCO, на контейнерні судна припадає близько 30% усього світового портфеля замовлень за тоннажем.
Крім того, контейнеровози забезпечили приблизно 68% приросту глобального orderbook за останні 12 місяців.
Найбільші лінійні оператори продовжують розміщувати багатомільярдні замовлення на нові судна, включно з Megamax-контейнеровозами місткістю понад 20 000 TEU.
Висока активність також зберігається в сегментах танкерів, балкерів і газовозів.
Одним із найшвидше зростаючих китайських суднобудівників стала Hengli Heavy Industries, яка за кілька років перетворилася з нового гравця на одного з великих учасників світового ринку.
За даними Veson Nautical, портфель замовлень Hengli досяг приблизно 495 суден, включно з танкерами, балкерами та контейнеровозами, із загальною оціночною вартістю близько $46 млрд.
Верф активно отримує замовлення як від китайських, так і від великих міжнародних судновласників.
Однак стрімке зростання замовлень створює серйозне навантаження на виробничі потужності китайських верфей.
BIMCO оцінює, що нинішній китайський портфель замовлень відповідає приблизно 4,2 року виробництва за нещодавніх пікових темпів будівництва.
Для порівняння, аналогічний показник становить близько 1,9 року в Південній Кореї та 1,7 року в Японії.
Особливо складним для китайського суднобудування може стати 2028 рік.
Згідно з поточними графіками поставок, китайські підприємства мають передати замовникам близько 44 млн CGT нових суден протягом цього року.
Це майже вдвічі більше, ніж приблизно 22,7 млн CGT, які китайські верфі передали у 2025 році.
Для виконання такого обсягу замовлень галузі знадобиться подальше розширення виробничих потужностей, збільшення кількості працівників і підвищення ефективності будівництва.
BIMCO також звертає увагу на довгостроковий ризик.
Якщо верфі суттєво збільшать потужності для виконання нинішнього величезного портфеля, а потім кількість нових контрактів почне скорочуватися, частина підприємств може зіткнутися з надлишковими виробничими потужностями.
Нинішній бум уже стимулює повернення на ринок раніше закритих верфей і появу нових суднобудівних компаній.
Високі фрахтові доходи та дефіцит вільних будівельних слотів також змушують судновласників звертатися до підприємств, які раніше мали менший досвід у будівництві окремих типів суден.
Особливо помітною ця тенденція є в танкерному сегменті, де власники дедалі частіше розміщують замовлення на нових китайських верфях через високе завантаження провідних підприємств.
Попит також підтримується необхідністю оновлення світового торговельного флоту, посиленням екологічних вимог і переходом судноплавних компаній на LNG, methanol, ammonia та інші альтернативні види палива.
Глобальний orderbook у 203,2 млн CGT показує, що світова суднобудівна активність повернулася до рівнів, яких галузь не бачила з часів буму 2000-х років, а Китай стає головним центром будівництва нового торговельного флоту.
