Великі оператори контейнерних перевезень призупиняють щонайменше шість щотижневих маршрутів між Китаєм і Сполученими Штатами, скорочуючи потужність більш ніж на 1,3 мільйона 40-футових контейнерів на рік, згідно з даними морських консультантів. Це відбувається на тлі зростання мит, запроваджених адміністрацією Дональда Трампа, що призвело до різкого скорочення обсягів торгівлі.
Скасовані маршрути включають ті, які обслуговують MSC, Zim та Ocean Alliance (до якого входять COSCO, Evergreen, CMA CGM та OOCL). Чотири з цих маршрутів обслуговують порти Західного узбережжя, один — Східного узбережжя і ще один — узбережжя Мексиканської затоки. Оператори контейнерних ліній або відмовилися коментувати ситуацію, або не відповіли на запити.
Саймон Сундбелл, генеральний директор данської компанії eeSea, що спеціалізується на морських даних, зазначив, що скорочення потужностей — це не просто сигнал, а чіткий доказ сповільнення економічної активності. Він пояснив, що це реакція галузі на непередбачувану торгову політику США, яка значно знизила попит на морські перевезення.
Тим часом Maersk і Gemini Alliance (Hapag-Lloyd) поки що не скоротили свої маршрути, хоча обидві компанії зіткнулися зі значним зниженням замовлень на рейси з Китаю до США у квітні. Деякі перевізники почали замінювати великі судна на менші, щоб скоротити операційні витрати.
За даними консалтингової компанії Drewry, кількість скасованих (порожніх) рейсів на транстихоокеанських маршрутах з Азії до Північної Америки різко зросла. У квітні MSC, найбільший у світі контейнерний перевізник, скасував 30% своїх запланованих транстихоокеанських рейсів. У травні лідером за кількістю порожніх рейсів став Premier Alliance (до якого входять Ocean Network Express, Hyundai Merchant Marine і Yang Ming Marine Transportation), скоротивши потужність на 20%.
Експерти попереджають, що повний вплив тарифів може стати помітним до середини року, коли загальний обсяг контейнерного імпорту в США може скоротитися на 25% і більше порівняно з минулим роком. Це може змусити перевізників або ще більше скоротити потужності, або змиритися з падінням спотових ставок, що негативно вплине на їх прибутковість.
