Октябрь 2026 года стал самым интенсивным месяцем по количеству атак на торговые суда в Ормузском проливе и прилегающих водах с начала нынешнего ближневосточного конфликта.
По данным Washington Institute for Near East Policy, в течение октября было зафиксировано 28 подтверждённых и заявленных атак на коммерческие суда.
Всего с начала конфликта 28 февраля исследователи зарегистрировали 113 подобных инцидентов в Ормузском проливе и соседних водах.
Данные Международной морской организации показывают сопоставимый масштаб угрозы.
По информации IMO, с начала конфликта в Ормузском проливе и других районах Ближнего Востока произошло около 120 инцидентов, связанных с торговым судоходством.
Особенно сильно пострадал танкерный флот.
Более 30 Very Large Crude Carriers — VLCC получили повреждения в результате атак, причём 11 из них — только в октябре.
Это составляет приблизительно 3,5% мирового флота VLCC, который насчитывает более 900 судов.
Каждый такой супертанкер способен перевозить около 2 млн баррелей сырой нефти, поэтому рост числа атак непосредственно затрагивает один из важнейших маршрутов мировой энергетической торговли.
Наиболее напряжённым периодом стала неделя с 5 по 11 октября.
По данным морской консалтинговой компании Marisks, за семь дней было атаковано 12 судов — это самый высокий недельный показатель с начала конфликта.
Среди угроз фиксируются удары беспилотниками и неизвестными снарядами, минные инциденты, попытки атак, а также другие формы давления на проходящие суда.
Несмотря на высокие риски, часть судовладельцев продолжает направлять танкеры в Персидский залив.
Одной из причин остаются чрезвычайно высокие фрахтовые ставки.
На отдельных направлениях суточная стоимость фрахта крупных танкеров превышала $1 млн в день, что делает рейсы экономически привлекательными даже при значительно возросших рисках.
Региональные производители нефти также предлагают более существенные скидки на сырьё, что дополнительно стимулирует покупателей и перевозчиков продолжать операции.
Однако рост активности судов одновременно увеличивает количество потенциальных целей.
Британская служба UK Maritime Trade Operations — UKMTO предупреждает, что реальное число морских инцидентов может быть ещё выше.
По состоянию на 16 октября UKMTO зарегистрировала 135 происшествий, связанных с конфликтом США и Ирана.
При этом служба отмечает, что не все судовладельцы добровольно сообщают о столкновениях, угрозах или подозрительной активности, поэтому полная картина может оставаться неполной.
Ормузский пролив остаётся одним из важнейших морских маршрутов мира.
До нынешнего кризиса через него проходила примерно пятая часть мировой торговли нефтью и сжиженным природным газом.
Поэтому любое дальнейшее ухудшение безопасности может влиять не только на судоходство, но и на страховые ставки, стоимость фрахта и мировые цены на энергоресурсы.
Военно-морские и морские службы продолжают рекомендовать торговым судам поддерживать повышенную готовность, соблюдать рекомендации по маршрутизации и своевременно сообщать о любых подозрительных инцидентах.
28 атак за один месяц и повреждение более 30 VLCC с начала конфликта показывают, насколько серьёзно изменилась ситуация с безопасностью в Ормузском проливе — одном из ключевых морских коридоров мировой энергетики.
