Жовтень 2026 року став найінтенсивнішим місяцем за кількістю атак на торговельне судноплавство в Ормузькій протоці та прилеглих водах від початку нинішнього конфлікту на Близькому Сході.
За даними Washington Institute for Near East Policy, протягом жовтня було зафіксовано 28 підтверджених і заявлених атак на комерційні судна.
Від початку конфлікту 28 лютого дослідники задокументували 113 подібних інцидентів в Ормузькій протоці та сусідніх водах.
Дані Міжнародної морської організації також свідчать про надзвичайно високий рівень ризику.
За інформацією IMO, від початку конфлікту в Ормузькій протоці та інших районах Близького Сходу сталося близько 120 інцидентів, пов’язаних із торговельним судноплавством.
Особливо сильно постраждав танкерний флот.
Понад 30 Very Large Crude Carriers — VLCC зазнали пошкоджень унаслідок атак, причому 11 суден — лише у жовтні.
Це становить приблизно 3,5% світового флоту VLCC, який налічує понад 900 суден.
Кожен такий супертанкер може перевозити близько 2 млн барелів сирої нафти, тому зростання кількості атак безпосередньо впливає на один із найважливіших маршрутів світової енергетичної торгівлі.
Найбільш напруженим став період з 5 по 11 жовтня.
За даними морської консалтингової компанії Marisks, лише за сім днів було атаковано 12 суден — це найвищий тижневий показник від початку конфлікту.
Серед зафіксованих загроз — удари безпілотниками, невідомими снарядами, мінні інциденти, спроби атак та інші форми ворожої активності проти торговельних суден.
Попри високі ризики, частина судновласників продовжує направляти танкери до Перської затоки.
Однією з головних причин залишаються надзвичайно високі фрахтові ставки.
На окремих маршрутах добові доходи великих танкерів перевищували $1 млн на день, що робить рейси комерційно привабливими навіть за значно вищого рівня небезпеки.
Регіональні виробники нафти також пропонують суттєвіші знижки на сировину, що додатково стимулює покупців і судноплавні компанії підтримувати операції.
Водночас зростання судноплавної активності збільшує кількість потенційних цілей.
Британська служба United Kingdom Maritime Trade Operations — UKMTO попереджає, що реальна кількість морських інцидентів може бути ще більшою.
Станом на 16 жовтня UKMTO зафіксувала 135 інцидентів, пов’язаних із конфліктом між США та Іраном.
Служба також зазначає, що не всі судновласники добровільно повідомляють про зіткнення, загрози або підозрілу активність, тому загальна картина може залишатися неповною.
Ормузька протока залишається одним із найважливіших морських транспортних коридорів світу.
До нинішньої кризи через неї проходила приблизно п’ята частина світової торгівлі нафтою та скрапленим природним газом.
Тому подальше погіршення безпекової ситуації може вплинути не лише на судноплавство, а й на страхові тарифи, вартість фрахту та світові ціни на енергоносії.
Військово-морські та морські служби продовжують рекомендувати торговельним суднам підтримувати підвищену готовність, дотримуватися рекомендованих маршрутів і своєчасно повідомляти про будь-які підозрілі інциденти.
28 атак за один місяць і пошкодження понад 30 VLCC від початку конфлікту показують, наскільки серйозно змінилася безпекова ситуація в Ормузькій протоці — одному з ключових морських коридорів світової енергетики.
