Верфь COSCO Guangdong завершила первое из как минимум двух переоборудований балкеров класса Supramax в контейнеровозы.
Балкер Pu Tuo Hai дедвейтом 53 000 тонн вошел на верфь в Гуанчжоу 10 июня. Чуть более чем через три месяца судно покинуло предприятие под новым названием Singapore River и уже в качестве контейнеровоза вместимостью 2 528 TEU.
Судно, построенное в 2007 году по проекту Diamond 53, уже зафрахтовано компанией X-Press Feeders. После балластного перехода в Нинбо оно, как ожидается, присоединится к регулярному линейному сервису в октябре.
Во время переоборудования с судна демонтировали четыре грузовых крана, а ходовую рубку подняли на две палубы. Грузовые трюмы оснастили специальными направляющими, позволяющими размещать контейнеры штабелями высотой до семи ярусов.
Осадку Singapore River уменьшили с 12,6 до 12 метров, в результате чего дедвейт снизился с 53 000 до 48 000 тонн. Длина и ширина судна остались без изменений — 190 и 32,29 метра соответственно.
На судне сохранили оригинальный главный двигатель MAN B&W 6S50MC-C. Максимальная скорость составляет около 15,5 узла — относительно немного для контейнеровоза, однако этого достаточно для коротких региональных и фидерных маршрутов.
Переоборудование второго аналогичного судна уже продолжается. Балкер Jiu Hua Hai того же проекта Diamond 53 находится на верфи COSCO Guangdong и должен поступить во фрахт X-Press Feeders в конце октября или начале ноября.
Это не первый подобный проект в Китае. Ранее в 2026 году верфь Zhoushan Xinya переоборудовала построенный в 2012 году балкер типа Kamsarmax Guang Qi De Er Ta в контейнеровоз вместимостью 3 607 TEU. Семь его грузовых трюмов были преобразованы в 13 контейнерных отсеков.
Одновременно развивается и обратное направление — строительство балкеров, способных при необходимости перевозить контейнеры. COSCO Shipping Bulk уже заказала три универсальных судна типа Newcastlemax дедвейтом по 210 000 тонн, предназначенных для транспортировки навалочных, генеральных и контейнерных грузов.
Переоборудование существующих балкеров позволяет быстрее вводить контейнерный тоннаж в эксплуатацию без ожидания строительства новых судов, одновременно продлевая коммерческий срок службы уже действующего флота.
