Верф COSCO Guangdong завершила перший із щонайменше двох проєктів переобладнання балкерів класу Supramax на контейнеровози.

Балкер Pu Tuo Hai дедвейтом 53 000 тонн прибув на верф у Гуанчжоу 10 червня. Трохи більш ніж через три місяці судно залишило підприємство під новою назвою Singapore River уже як контейнеровоз місткістю 2 528 TEU.

Побудоване у 2007 році за проєктом Diamond 53 судно вже зафрахтоване компанією X-Press Feeders. Після баластного переходу до Нінбо воно, як очікується, приєднається до регулярного лінійного сервісу в жовтні.

Під час переобладнання із судна демонтували чотири вантажні крани, а ходову рубку підняли на дві палуби. Вантажні трюми обладнали спеціальними напрямними, які дозволяють розміщувати контейнери штабелями заввишки до семи ярусів.

Осадку Singapore River зменшили з 12,6 до 12 метрів, унаслідок чого дедвейт скоротився з 53 000 до 48 000 тонн. Довжина та ширина судна залишилися незмінними — 190 і 32,29 метра відповідно.

На судні зберегли оригінальний головний двигун MAN B&W 6S50MC-C. Максимальна швидкість становить близько 15,5 вузла — відносно небагато для контейнеровоза, проте цього достатньо для коротких регіональних і фідерних маршрутів.

Переобладнання другого аналогічного судна вже триває. Балкер Jiu Hua Hai того самого проєкту Diamond 53 перебуває на верфі COSCO Guangdong і має розпочати роботу у фрахті X-Press Feeders наприкінці жовтня або на початку листопада.

Це не перший подібний проєкт, реалізований у Китаї. Раніше у 2026 році верф Zhoushan Xinya переобладнала побудований у 2012 році балкер типу Kamsarmax Guang Qi De Er Ta на контейнеровоз місткістю 3 607 TEU. Сім його вантажних трюмів перетворили на 13 контейнерних відсіків.

Водночас галузь розвиває і протилежний напрям — будівництво балкерів, здатних за потреби перевозити контейнери. COSCO Shipping Bulk замовила три універсальні судна типу Newcastlemax дедвейтом по 210 000 тонн, призначені для транспортування навалювальних, генеральних і контейнерних вантажів.

Переобладнання наявних балкерів дозволяє операторам швидше вводити контейнерний тоннаж в експлуатацію без очікування будівництва нових суден, одночасно продовжуючи комерційний термін служби чинного флоту.