Берегова охорона Південної Кореї продовжує активне розслідування посадки на мілину порома Queen Jenuvia II, що сталася минулого тижня. На борту перебували 246 пасажирів і 21 член екіпажу. Берегова охорона Мокпхо повідомила, що подала запит на ордер на арешт капітана, після того як заарештували старшого помічника капітана (вахтового офіцера) та стернового — обох підозрюють у грубій недбалості, що спричинила травмування пасажирів. Масштаб провадження розширюється.
Після допитів підозрюваних слідчі опитали ще сімох членів екіпажу як свідків. За даними місцевих ЗМІ, Берегова охорона дійшла висновку, що капітан міг не перебувати на містку під час проходження вузького та інтенсивно завантаженого підхідного каналу до порту Мокпхо. Таку відсутність розглядають як можливе невиконання обов’язків щодо забезпечення безпечної навігації. Повідомляється, що під час інциденту капітан відпочивав у каюті.
Версія причин інциденту
Пором водотоннажністю близько 26 000 GT ішов зі звичною швидкістю приблизно 20 вузлів, наближаючись до Мокпхо після близько чотиригодинного рейсу з туристичного острова Чеджудо.
Спочатку старший помічник пояснив подію несправністю рульового пристрою, але згодом визнав, що відволікся, читаючи новини на мобільному телефоні. За даними слідства, судно пропустило критичний поворот і вдарилося об безлюдний острів. За останніми даними Берегової охорони, 78 осіб, зокрема вагітна жінка, звернулися по медичну допомогу після інциденту.
Слідство також вважає, що стерновий був відволічений. Він заявив, що стежив за гірокомпасом, однак, за даними Берегової охорони, пором залишили на автопілоті у зоні, де через підтверджено інтенсивний рух поблизу порту потрібно було ручне керування.
Перевірка SMS та роботи VTS
Берегова охорона повідомляє, що аналізує широкий масив матеріалів, зокрема:
-
чек-листи планових перевірок,
-
операційні правила,
-
систему управління безпекою (SMS),
-
практику навчання й підготовки екіпажу.
Окремі процесуальні дії щодо відповідального за безпеку тимчасово відклали, оскільки він перебував на зустрічі з адвокатом.
Паралельно перевіряють роботу Регіонального центру управління рухом суден Мокпхо (VTS), який наглядає за трафіком у районі порту. За повідомленнями ЗМІ, слідчі хочуть з’ясувати, чому диспетчер не зафіксував відхилення порома від звичного маршруту, з огляду на те, що VTS відстежує курс і швидкість суден.
За версією медіа, диспетчер був зосереджений на іншому великому судні, яке також вийшло за межі рекомендованої смуги, і тому міг не помітити, що Queen Jenuvia II залишила свою смугу. Також повідомляється, що на VTS могли вимкнути частину сигналізацій, оскільки їх часто активували рибальські судна довжиною менше 20 метрів, які не завжди зобов’язані рухатися визначеними смугами.
Реакція оператора
Оператор порома, компанія SeaWorld Express Ferry, опублікувала онлайн-вибачення, оголосила про призупинення рейсів до кінця року та заявила, що проводить повний аудит безпеки після інциденту.
