Береговая охрана Южной Кореи продолжает активное расследование посадки на мель парома Queen Jenuvia II, произошедшей на прошлой неделе. На борту находились 246 пассажиров и 21 член экипажа. Береговая охрана Мокпхо сообщила, что запросила ордер на арест капитана, после того как были задержаны первый помощник, находившийся на вахте, и рулевой — обоим предъявлены обвинения в грубой халатности, повлёкшей вред здоровью пассажиров. Расследование расширяется и охватывает всё больше аспектов.
После допроса задержанных следователи опросили ещё семь членов экипажа в качестве свидетелей. По данным местных СМИ, Береговая охрана установила, что капитан мог не находиться на мостике во время прохождения узкого и загруженного судоходного канала при подходе к порту Мокпхо. Утверждается, что подобные отсутствия на мостике при входе в порт фиксировались неоднократно, что следствие рассматривает как возможное неисполнение обязанностей по обеспечению безопасной навигации. Сообщается, что в момент инцидента капитан находился в своей каюте.
Что известно о причинах аварии
Паром водоизмещением около 26 000 регистровых тонн шёл со скоростью порядка 20 узлов, приближаясь к Мокпхо после примерно четырёхчасового рейса с туристического острова Чеджудо.
Первоначально первый помощник объяснил происшествие неисправностью рулевого устройства, однако позже признал, что отвлёкся, читая новости на мобильном телефоне. В результате судно пропустило критический поворот и налетело на необитаемый остров. По последним данным Береговой охраны, медицинская помощь потребовалась 78 людям, включая беременную женщину.
Следствие также установило, что рулевой мог быть отвлечён. Он заявил, что наблюдал за гирокомпасом, однако паром, по данным расследования, оставался на автопилоте в зоне, где требовалось ручное управление из-за подтверждённой интенсивности движения у порта.
Проверка процедур безопасности и работы VTS
Береговая охрана сообщает, что анализирует широкий массив данных, включая:
-
чек-листы регулярных проверок;
-
правила оперативного управления;
-
систему управления безопасностью (SMS);
-
практику обучения и подготовки экипажа.
Отдельные следственные действия в отношении ответственного за безопасность были временно отложены, поскольку он встречался с адвокатом.
Параллельно проверяются действия Регионального центра управления движением судов Мокпхо (VTS), который контролирует судоходство в районе порта. Следователи хотят установить, почему диспетчер не зафиксировал отклонение Queen Jenuvia II от стандартного маршрута, учитывая, что система VTS отслеживает курс и скорость судов.
По сообщениям СМИ, диспетчер в тот момент был сосредоточен на другом крупном судне, которое также вышло за пределы рекомендованной полосы, и мог не заметить отклонение парома. Также сообщается, что на VTS могли отключить сигнализацию, поскольку её часто запускали маломерные рыболовные суда длиной менее 20 метров, которые не всегда обязаны строго соблюдать полосы движения.
Реакция оператора
Судоходная компания SeaWorld Express Ferry, управляющая паромом, опубликовала онлайн-извинения и заявила о приостановке рейсов до конца года. Также оператор сообщил о проведении полной проверки безопасности после происшествия.
