Container Vessel

Контейнеровоз (также называемый boxship или containership ) — это грузовое судно , которое перевозит весь свой груз в интермодальных контейнерах размером с грузовик , с помощью технологии, называемой контейнеризацией . Контейнеровозы являются распространенным средством коммерческих интермодальных грузовых перевозок и в настоящее время перевозят большую часть морских немассовых грузов.

Грузоподъемность контейнеровоза измеряется в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU). Типичные грузы представляют собой смесь 20-футовых (1-TEU) и 40-футовых (2-TEU) контейнеров стандарта ISO , причем последние преобладают.

Сегодня около 90% немассовых грузов во всем мире перевозится контейнеровозами, крупнейшие из которых с 2023 года смогут перевозить более 24 000 TEU.

Существует два основных типа сухих грузов: навалочные грузы и штучные грузы . Навалочные грузы, такие как зерно или уголь, перевозятся неупакованными в корпусе судна, как правило, в большом объеме. Штучные грузы, напротив, перевозятся в упаковках и, как правило, представляют собой готовые товары.

До появления контейнеризации в 1950-х годах для перевозки навалочных грузов требовалась ручная загрузка, крепление, раскрепление и выгрузка с судна по одному грузу за раз. Этот процесс погрузки-разгрузки стал более эффективным за счет группировки грузов в контейнеры, от 1000 до 3000 кубических футов (от 28 до 85 м ³ ) груза или до 64 000 фунтов (29 000 кг) перемещается за один раз, и каждый контейнер закрепляется на судне один раз стандартизированным способом. Контейнеризация значительно повысила эффективность перевозки традиционных навалочных грузов, сократив время доставки на 84% и расходы на 35%. В 2001 году более 90% мировой торговли не навалочными грузами перевозилось в контейнерах ISO. В 2009 году почти четверть мировых сухих грузов была перевезена в контейнерах, что оценивается в 125 миллионов TEU или 1,19 миллиарда тонн груза.

Первые суда, предназначенные для перевозки стандартизированных грузовых единиц, использовались в конце 18 века в Англии. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал катер "Starvationer" с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли -Дельф в Манчестер через канал Бриджуотер . До Второй мировой войны первые контейнеровозы использовались для перевозки багажа роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж ( Золотая стрела / La Flèche d'Or Южной железной дороги ). Эти контейнеры загружались в Лондоне или Париже и доставлялись в порты Дувра или Кале на платформах. В феврале 1931 года было спущено на воду первое в мире контейнеровоз; Autocarrier , принадлежавший Южной железной дороге. Он имел 21 слот для контейнеров Южной железной дороги.

Первые контейнеровозы после Второй мировой войны были переоборудованными нефтяными танкерами , построенными из излишков танкеров T2 после Второй мировой войны. В 1951 году первые специально построенные контейнеровозы начали работать в Дании , а также между Сиэтлом и Аляской . Первым коммерчески успешным контейнеровозом был Ideal X ,  танкер T2, принадлежавший Малкольму Маклину , который перевозил 58 металлических контейнеров между Ньюарком, штат Нью-Джерси , и Хьюстоном, штат Техас , в своем первом рейсе. В 1955 году Маклин превратил свою компанию McLean Trucking в один из крупнейших грузовых флотов Соединенных Штатов. В 1955 году он купил небольшую Pan Atlantic Steamship Company у Waterman Steamship и адаптировал ее суда для перевозки грузов в больших однородных металлических контейнерах. 26 апреля 1956 года первый из этих перестроенных контейнеровозов, Ideal X , покинул порт Ньюарк в Нью-Джерси, что привело к новой революции в современном судоходстве.

В 1950-х годах новый стандартизированный стальной интермодальный контейнер, созданный на основе спецификаций Министерства обороны США, начал производить революцию в сфере грузовых перевозок.

Железная дорога White Pass & Yukon Route приобрела первое в мире специально построенное контейнеровозное судно Clifford J. Rogers , построенное в 1955 году, и ввела контейнеры на свою железную дорогу в 1956 году.

MV Kooringa был первым в мире полностью ячеистым , специально построенным контейнеровозом. Он был построен австралийской компанией Associated Steamships, партнерством, образованным в результате слияния в 1964 году Adelaide Steamship Company с McIlwraith, McEachern & Co , и введен в эксплуатацию в мае 1964 года.

Контейнеровозы были разработаны для размещения интермодальных перевозок грузов, и устранили требования к отдельным люкам, трюмам и другим разделителям традиционных грузовых судов . Корпус типичного контейнеровоза похож на ангар аэропорта или огромный склад, который разделен на отдельные ячейки хранения с помощью вертикальных направляющих. Ячейки судна предназначены для хранения грузовых контейнеров, которые обычно изготавливаются из стали, хотя иногда из алюминия, стекловолокна или фанеры, и предназначены для интермодальных перевозок между судном и поездом , грузовиком или полуприцепом . Транспортные контейнеры классифицируются по типу, размеру и функции. 

Сегодня около 90% не насыпных грузов во всем мире перевозится в контейнерах примерно 50 000 контейнеровозов. Современные контейнеровозы могут перевозить более 24 000 TEU. Самые большие контейнеровозы имеют длину около 400 метров (1300 футов) и перевозят грузы, равные грузоподъемности шестнадцати-семнадцати грузовых судов до Второй мировой войны.

В конструкции современных контейнеровозов есть несколько ключевых моментов. Корпус, похожий на корпус балкеров и судов для перевозки генеральных грузов, построен вокруг прочного киля . В эту раму устанавливается один или несколько грузовых трюмов под палубой , многочисленные танки и машинное отделение . Трюмы закрываются крышками люков, на которые можно укладывать больше контейнеров. На многих контейнеровозах установлены грузовые краны, а на некоторых имеются специализированные системы для крепления контейнеров на борту.

Корпус современного грузового судна представляет собой сложную конструкцию из стальных пластин и укрепляющих балок. Напоминающие ребра и закрепленные под прямым углом к ​​килю, шпангоуты судна. Главная палуба судна, металлическая пластина, покрывающая верхнюю часть каркаса корпуса, поддерживается балками, которые прикреплены к верхним частям шпангоутов и проходят по всей ширине судна.  Балки не только поддерживают палубу, но и вместе с палубой, шпангоутами и поперечными переборками усиливают и укрепляют оболочку.  Еще одной особенностью современных корпусов является набор цистерн с двойным дном, которые обеспечивают вторую водонепроницаемую оболочку, проходящую по большей части длины судна.  Двойное дно обычно содержит жидкости, такие как мазут, балластная вода или пресная вода. 

В машинном отделении судна размещаются главные двигатели и вспомогательное оборудование, такое как системы пресной воды и канализации, электрогенераторы, пожарные насосы и кондиционеры. На большинстве новых судов машинное отделение расположено в кормовой части. 

Контейнеровозы подразделяются на 7 основных категорий размеров: малые фидерные суда, фидерные суда, фидермаксы, панамаксы , постпанамаксы , неопанамаксы и сверхбольшие.  По состоянию на декабрь 2012 года в классе VLCS (очень большие контейнеровозы, более 10 000 TEU) насчитывалось 161 контейнеровоз, и 51 порт в мире может их принять.

Размер судна Panamax ограничен шлюзовыми камерами оригинального Панамского канала , которые могут принимать суда шириной до 32,31 м, общей длиной до 294,13 м и осадкой до 12,04 м. Категория Post-Panamax исторически использовалась для описания судов с расчетной шириной более 32,31 м, однако проект расширения Панамского канала привел к некоторым изменениям в терминологии. Категория Neopanamax основана на максимальном размере судна, которое может пройти через новый третий набор шлюзов, открывшийся в июне 2016 года.  Третий набор шлюзов был построен для размещения контейнеровоза общей длиной 366 метров (1201 фут), максимальной шириной 49 метров (161 фут) и осадкой в ​​тропической пресной воде 15,2 метра (50 футов).  Такое судно, называемое классом Neopanamax, достаточно широкое, чтобы перевозить 19 колонн контейнеров, может иметь общую вместимость около 12 000 TEU и сопоставимо по размеру с балкером Capesize или танкером Suezmax .

Контейнеровозы вместимостью менее 3000 TEU обычно называются фидерными судами или фидерами. Это небольшие суда, которые обычно курсируют между небольшими контейнерными портами. Некоторые фидеры забирают свой груз из небольших портов, сбрасывают его в крупных портах для перевалки на более крупные суда и распределяют контейнеры из крупного порта в более мелкие региональные порты. Суда такого размера, скорее всего, будут иметь на борту грузовые краны. 

Container ship size categories

Name	Capacity (TEU)[27]	Length	Beam	Draft	Example
Ultra Large Container Vessel (ULCV)	14,501 and higher	1,200 ft (366 m) and longer	160.7 ft (49 m) and wider	49.9 ft (15.2 m) and deeper	With a length of 400 m, a beam of 59 m, draft of 14.5 m, and a capacity of 18,270 TEU, ships of the Maersk Triple E class are able to transit the Suez canal.[35] Photo: MV Mærsk Mc-Kinney Møller
New Panamax (or Neopanamax)	10,000–14,500	1,200 ft (366 m)	160.7 ft (49 m)	49.9 ft (15.2 m)	With a beam of 43 m, ships of the COSCO Guangzhou class are much too big to fit through the Panama Canal's old locks, but could easily fit through the new expansion. Photo: The 9,500 TEU MV COSCO Guangzhou pierside in Hamburg
Post-Panamax	5,101–10,000
Panamax	3,001–5,100	965 ft (294.13 m)	106 ft (32.31 m)	39.5 ft (12.04 m)	Ships of the Bay class are at the upper limit of the Panamax class, with an overall length of 292.15 m, beam of 32.2m, and maximum depth of 13.3 m.[36] Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay passing through the Panama Canal
Feedermax	2,001–3,000				Container ships under 3,000 TEU are typically called feeders. In some areas of the world, they might be outfitted with cargo cranes. Photo: The 384 TEU MV TransAtlantic at anchor[37]
Feeder	1,001–2,000
Small feeder	Up to 1,000