Tsuneishi спустила на воду перший контейнеровоз нового покоління з двопаливною установкою
27 серпня китайська верф, що входить до складу Tsuneishi Shipbuilding Group, відзначила важливу віху — був спущений на воду перший енергоефективний контейнеровоз нового покоління, здатний працювати на двох видах палива, включаючи метанол. Це найбільший контейнеровоз, побудований Tsuneishi, і ключовий крок у стратегії компанії щодо лідерства в будівництві суден на метанолі.
Характеристики судна
-
Місткість: 5915 TEU
-
Рефрижераторні контейнери: до 1400
-
Технології: оптимізована форма корпусу та запатентована система MT-FAST, яка підвищує ефективність рушійної установки приблизно на 4% завдяки регулюванню потоку води перед гребним гвинтом
-
Енергетика: головний двигун та генератори, включаючи HiMSEN (8H32DF-LM) від HD Hyundai, можуть працювати на метанолі; судно обладнане потужним валогенератором і системою підключення до берегової мережі
Судно може використовувати «зелений метанол» як основне паливо і позиціонується як «остаточне рішення» для досягнення нульових викидів CO₂.
Контекст ринку
Maersk також активно розвиває метанольний флот. У 2023 році компанія замовила шість двопаливних контейнеровозів місткістю 9 000 TEU у Yangzijiang Shipbuilding Group, з постачанням у 2026–2027 роках. А в серпні 2024 року Maersk оголосила стратегію оновлення флоту: 50–60 суден загальною місткістю 800 000 TEU до 2030 року.
Перспективи Tsuneishi
-
Будівництво першого контейнеровоза нового класу почалося у квітні 2025 року.
-
Завершення спуску на воду заплановане на лютий 2026 року.
-
У липні 2025 року на філіппінській верфі Tsuneishi був представлений перший у світі двопаливний Kamsarmax, а в травні — двопаливний Ultramax у Японії.
Компанія підтверджує, що продовжить розвиток практичного застосування двопаливних суден на метанолі, розглядаючи його як ключове «зелене паливо» майбутнього.
