Конкуренція за прискорення морської торгівлі між Китаєм і Перу посилюється після відкриття великого китайського порту на тихоокеанському узбережжі Перу.
Контейнерний гігант MSC Mediterranean Shipping Company запускає щотижневий прямий сервіс із китайського порту Нінбо до Кальяо, головного порту, що обслуговує столицю Перу Ліму.
Раніше COSCO Shipping завершила будівництво власного глибоководного порту в Чанкаї вартістю 1,3 млрд доларів, що дало змогу китайському перевізнику відкрити аналогічну щотижневу пряму лінію до Шанхаю.
MSC нині є найбільшою контейнерною лінією у світі, тоді як COSCO посідає четверте місце. Поки що їхні сервіси розглядаються як взаємодоповнювальні:
-
один забезпечує доставку з Перу до Китаю приблизно за 21 день,
-
інший — поставки в Перу приблизно за 23 дні.
Разом вони підкреслюють зростаюче значення двосторонньої торгівлі, попри занепокоєння Вашингтона. Китай є ключовим торговельним партнером Перу й основним покупцем міді, головної експортної позиції країни, тоді як Перу імпортує широкий спектр китайських товарів — від текстилю та електроніки до автомобілів.
З 40–45 до 21–23 днів: ефект прямих сервісів
За словами Фернандо Фоше, комерційного директора APM Terminals Callao, традиційні маршрути постачання з Китаю до Перу були значно довшими:
«Імпорт із Китаю зазвичай прибував до Перу після заходу в великий хаб, наприклад Мексику, а потім судно прямувало на південь — до Центральної Америки, Панами, Колумбії. У підсумку транзит займав 40–45 днів».
Скорочення часу в дорозі стало ключовою конкурентною перевагою порту Чанкай, який голова КНР Сі Цзіньпін особисто відкрив під час саміту АТЕС у Лімі минулого року.
Однак новий прямий сервіс MSC з Нінбо свідчить, що вплив Чанкая вийшов за межі одного терміналу, змусивши інші порти та операторів шукати способи прискорити сполучення між Китаєм і Перу — завдання, яке довгий час вважалося економічно сумнівним через відносно невеликі масштаби перуанського ринку.
Порти Кальяо та Чанкай розташовані всього за 50 миль один від одного — це кілька годин вантажівкою, і обидва знаходяться неподалік Ліми.
Стратегія MSC та ставка на перуанський експорт
«MSC вирішила, що настав час запустити прямий сервіс з Азії», — сказав Гонсало Сантильяна, керівний директор MSC у Перу, додавши, що компанія задіяла 14 суден.
«Ми впевнені, що ринок відреагує належним чином: ми бачимо великий ентузіазм і повне завантаження суден», — зазначив він.
Наразі судна MSC розвантажують імпорт у Кальяо, після чого прямують до Чилі для завантаження черешні, яку потім доставляють до Азії в розпал сезону збору врожаю.
Сантильяна сподівається, що після завершення «черешневого сезону» MSC зможе запустити прямий експортний плечовий маршрут із Кальяо, який краще обслуговуватиме перуанських експортерів — насамперед виробників фруктів, що виграють від довшого терміну зберігання завдяки скороченому транзитному часу.
Перу як майбутній логістичний хаб Південної Америки
Фоше переконаний, що ці зміни мають довгостроковий характер:
«Це початок процесу, який уже неможливо зупинити. Перу стане логістичним хабом Південної Америки, і ми побачимо набагато більше прямих сервісів до Азії».
Розвиток прямих морських маршрутів між Китаєм і Перу не лише посилює роль Перу в регіональній логістиці, а й зміцнює його позиції як ключового постачальника сировини та сільгосппродукції на азійські ринки.
