Конкуренция за ускорение морской торговли между Китаем и Перу усиливается после открытия крупного порта на тихоокеанском побережье Перу, находящегося под контролем китайских инвесторов.
Контейнерный гигант MSC Mediterranean Shipping Company запускает еженедельный прямой сервис по доставке грузов из китайского порта Нинбо в Кальяо, расположенный рядом со столицей Перу — Лимой.
Ранее COSCO Shipping завершила строительство собственного порта стоимостью 1,3 млрд долларов в соседнем Чанкае, что позволило ей открыть аналогичный прямой сервис с еженедельными рейсами в Шанхай.
MSC сейчас занимает первое место в мире по объёмам контейнерных перевозок, тогда как COSCO — четвёртое. Новый сервис MSC и уже действующий маршрут COSCO пока воспринимаются как взаимодополняющие:
-
один обеспечивает доставку в Китай примерно за 21 день,
-
второй — в Перу примерно за 23 дня.
Оба маршрута подчёркивают стремительный рост значимости двусторонней торговли, что вызывает обеспокоенность в Вашингтоне. Китай является крупнейшим торговым партнёром Перу и основным покупателем меди — ключевого экспортного товара страны, тогда как Перу импортирует широкий спектр китайской продукции — от текстиля и электроники до автомобилей.
От 40–45 до 21–23 дней: эффект прямых сервисов
Как отметил Фернандо Фауче, коммерческий директор APM Terminals Callao, традиционная схема поставок из Китая в Перу была гораздо длиннее:
«Импорт из Китая обычно прибывал в Перу после захода в крупный хаб, такой как Мексика, а затем следовал на юг — в Центральную Америку, Панаму, Колумбию. В результате путь до Перу занимал 40–45 дней».
Сокращение транзитного времени стало главным конкурентным преимуществом порта Чанкай, который председатель КНР Си Цзиньпин лично открыл во время саммита АТЭС в Лиме в прошлом году.
Однако появление нового прямого маршрута MSC показывает, что влияние Чанкая вышло за рамки одного терминала, вынудив другие порты и оператора искать способы ускорить связь между Китаем и Перу — задачу, долгое время считавшуюся экономически сомнительной из-за относительно небольшого объёма перуанского рынка.
Порты Кальяо и Чанкай расположены всего в 50 милях друг от друга — это несколько часов пути на грузовике, и оба находятся недалеко от Лимы.
Стратегия MSC и ставка на перуанский экспорт
«MSC решила, что пришло время создать прямой рейс из Азии», — сказал Гонсало Сантильяна, управляющий директор MSC в Перу, уточнив, что для нового сервиса компания задействовала 14 судов.
«Мы уверены, что рынок отреагирует должным образом: мы видим большой энтузиазм и полную загрузку судов», — добавил он.
Сейчас суда MSC выгружают контейнеры в Кальяо, после чего направляются в Чили за черешней, которая затем отправляется в Азию в разгар сезона сбора урожая.
Сантильяна надеется, что после завершения «черешневого сезона» компания сможет запустить прямой экспортный маршрут из Кальяо, который будет более полно обслуживать перуанских экспортёров — прежде всего производителей фруктов, выигрывающих от увеличения срока годности за счёт сокращённого транзитного времени.
Перу как будущий логистический хаб Южной Америки
По мнению Фауче, происходящее — лишь начало структурных изменений:
«Это начало процесса, который уже невозможно остановить. Перу станет логистическим хабом Южной Америки, и у нас появится значительно больше прямых сервисов в Азию».
Развитие прямых морских маршрутов между Перу и Китаем не только укрепляет позиции Перу в региональной логистике, но и усиливает роль страны как ключевого поставщика сырья и сельхозпродукции на азиатские рынки.
