Минув місяць відтоді, як голландське вантажне судно Thamesborg сіло на мілину, і воно досі залишається заблокованим на мілині в Північно-Західному проході Канади.
Минулого вікенду до району аварії прибув побудований у Фінляндії криголам Botnica, який здійснив майже тритижневий перехід з Європи із зупинкою в Нууку (Гренландія). Це вже четверте судно, залучене до рятувальної операції.
Thamesborg прямував із китайського порту Ляньюньган до Бе-Комо (східна Канада), коли 6 вересня сів на мілину. Щоб полегшити судно, частину вантажу — блоки вугілля — було перевантажено на балкер Silver Copenhagen. Згодом до операції приєдналося ще одне судно — Nunalik, ймовірно, для вивезення решти вантажу.
Наявність багатоцільового криголама Botnica надає рятувальникам критично важливу гнучкість у ситуації, коли в Арктиці знову з’являється морський лід. Завдяки тяговому зусиллю у 117 тонн Botnica значно потужніший за буксир Beverly M I, який наразі перебуває в резерві. Криголам також підвищує шанси успішного буксирування Thamesborg у разі зіткнення з кригою під час майбутньої операції.
Botnica, водотоннажністю 6 370 тонн, була побудована у 1998 році. Влітку судно зазвичай працює у чартері, а взимку експлуатується портом Таллінн для забезпечення навігації в Балтійському морі.
Оператор Wagenborg планує спробувати зняти Thamesborg з мілини вже наступного тижня — якщо дозволять погодні умови. Водночас ситуація ускладнюється: Канадська льодова служба повідомляє про початок утворення морського льоду в протоці Барроу на північ від місця аварії.
Маршрут буксирування поки що залишається невизначеним. Східний напрямок через протоки Ф’юрі та Гекла починає замерзати, тоді як західний шлях через затоку Амундсена у бік Аляски та моря Бофорта поки що залишається вільним від криги.
Північно-Західний прохід традиційно закривається для комерційного судноплавства в жовтні, хоча точні терміни змінюються щороку. Торік інше судно Wagenborg, льодового класу Avonborg, змогло пройти цим маршрутом на схід лише на початку листопада.
