DP World ввела в експлуатацію першу в Латинській Америці систему берегового електроживлення для контейнеровозів на своєму Південному терміналі в порту Кальяо, Перу.
Нова система дозволяє суднам вимикати допоміжні двигуни під час стоянки біля причалу та підключатися безпосередньо до електромережі термінала.
Це дає змогу суттєво зменшити споживання палива, шум і викиди під час перебування суден у порту.
Інфраструктура берегового електроживлення забезпечує судна 100% сертифікованою відновлюваною електроенергією і, як очікується, дозволить уникати понад 6 300 тонн CO2-еквіваленту викидів на рік.
За оцінками компанії, це становить приблизно 30 тонн CO2-еквіваленту на кожен суднозаход.
Потужність установки сягає 7,5 MVA, що дозволяє обслуговувати навіть найбільші контейнеровози, які заходять до Кальяо.
Близько 80% суден, які зараз використовують причал №3, уже обладнані для підключення до берегового електроживлення, тому система може давати екологічний ефект уже зараз без необхідності чекати на масштабне оновлення флоту.
Контейнеровоз CMA CGM PLATINUM став першим судном, яке скористалося новою системою.
Після підключення до мережі термінала судно змогло вимкнути допоміжні двигуни та отримувати електроенергію безпосередньо з берега.
Проєкт був включений до програми розширення Bicentennial Pier вартістю $400 млн, одного з найбільших інфраструктурних проєктів термінала.
Він також є частиною приблизно $1 млрд інвестицій DP World у Перу.
Крім того, компанія інвестувала близько $105 млн у ширшу програму декарбонізації в Кальяо.
Вона охоплює використання відновлюваної електроенергії, електрифікацію термінала та впровадження електричного вантажно-розвантажувального обладнання.
Берегове електроживлення стає дедалі важливішим елементом декарбонізації портів, оскільки великі контейнеровози продовжують споживати паливо навіть під час стоянки.
Допоміжні двигуни зазвичай необхідні для забезпечення роботи суднових систем, холодильного обладнання, освітлення, вентиляції та інших важливих споживачів електроенергії.
Підключення до берегової мережі дозволяє замінити таку генерацію та значно зменшити викиди поблизу густонаселених прибережних районів.
Екологічний ефект є особливо значним, якщо електроенергія надходить із відновлюваних джерел, як у випадку з новою системою в Кальяо.
Південний термінал DP World також продовжує зміцнювати свою роль як одного з ключових контейнерних хабів на західному узбережжі Південної Америки.
У 2025 році термінал обробив понад 2 млн TEU, ставши першим терміналом на західному узбережжі Південної Америки, який подолав цей показник за один рік.
Поєднання зростання контейнерних обсягів та електрифікації означає, що такі системи, як shore power, можуть дедалі сильніше впливати на скорочення викидів під час стоянки суден у портах.
Проєкт у Кальяо демонструє, як порти переходять від простого збільшення пропускної здатності до електрифікованої та низьковуглецевої моделі роботи терміналів.
У міру того як дедалі більше контейнеровозів отримуватимуть обладнання для підключення до берегового живлення, подібні системи, ймовірно, стануть звичайною частиною інфраструктури великих портів у всьому світі.
Для Латинської Америки запуск системи в Кальяо став важливою віхою на шляху до чистішого та більш сталого морського транспорту.
