Контейнерний перевізник CMA CGM оголосив, що його сервіс INDAMEX надалі проходитиме Суецьким каналом як у західному, так і у східному напрямку між Індією/Пакистаном та східним узбережжям США. Для ринку це помітний сигнал: компанія переходить від поодиноких транзитів до більш системного повернення маршрутів у коридор Червоного моря.
Першим судном, яке має виконати повний цикл сервісу через Суець, стане CMA CGM Verdi — вихід із Карачі до Нью-Йорка заплановано на 15 січня. За даними eeSea by Xeneta, прохід через Суець замість обходу мису Доброї Надії скорочує тривалість повного оберту приблизно на два тижні, до 77 днів.
Головний аналітик Xeneta Пітер Сенд зазначив, що до масштабного повернення контейнерних перевезень у Червоне море ще далеко, однак рішення CMA CGM запустити повноцінну схему «схід–захід» через Суець є важливим кроком. Раніше перевізники, зокрема CMA CGM, «промацували ґрунт», здійснюючи транзити через канал епізодично — особливо на зворотних рейсах у Азію, коли завантаження зазвичай нижче, коригуючи маршрути, заплановані через мис.
До повного запуску нової ротації ще чотири судна INDAMEX — APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre, CMA CGM Maupassant — здійснять східні транзити через Суець. Також повідомляється про східні проходи інших суден CMA CGM, серед яких CMA CGM Jules Verne, APL Changi, CMA CGM Galapagos, CMA CGM Grace Bay, APL Merlion та CMA CGM Kimberley, хоча лише частина таких проходів є «офіційними» або формально закріпленими.
Інші великі перевізники, зокрема Hapag-Lloyd і Maersk, поки не називають строків можливого масштабного повернення, тоді як ZIM заявила, що очікує схвалення страховика.
Сенд застеріг, що остання заява CMA CGM не означає автоматичного швидкого повернення всього ринку. За його словами, у листопаді 2025 року через Суецький канал пройшло 120 контейнеровозів, тоді як у жовтні 2023 року — 583, незадовго до ескалації атак на торговельне судноплавство в регіоні. Він додав, що перевізники й надалі проводитимуть оцінку ризиків, оскільки безпекова ситуація залишається нестабільною, зважаючи на можливості та наміри нападників, особливо якщо транзитів стане більше.
Скорочення тривалості обороту INDAMEX через Суець також означає, що для підтримання графіка потрібно менше флоту — потенційно мінус два судна у ротації. Це демонструє, як масове повернення короткого маршруту може швидко додати на ринок надлишкову місткість і посилити тиск на фрахтові ставки.
За словами Сэнда, ринок контейнерних перевезень уже стикається з надлишком пропозиції, а спотові ставки падають навіть без повного повернення в Червоне море. Середні спотові ставки на напрямках Далекий Схід — східне узбережжя США та Далекий Схід — Північна Європа знизилися на 57% і 53% рік до року відповідно. Якщо інші лінії підуть шляхом CMA CGM, надлишок місткості може зрости, що підвищить ризик різкішого падіння фрахту та посилить фінансовий тиск на перевізників.
