Крупнейший контейнерный перевозчик CMA CGM сообщил, что его сервис INDAMEX перейдёт на прохождение Суэцкого канала как на западном, так и на восточном направлении между Индией/Пакистаном и восточным побережьем США. Для рынка это заметный сигнал: перевозчик делает шаг от разовых транзитов к более системному возвращению маршрутов в регион Красного моря.
Первым судном, которое выполнит полный цикл сервиса через Суэц, станет CMA CGM Verdi — выход из Карачи в Нью-Йорк запланирован на 15 января. По данным eeSea by Xeneta, выбор Суэца вместо обхода мыса Доброй Надежды сокращает продолжительность полного круга примерно на две недели, до 77 дней.
Главный аналитик Xeneta Питер Сэнд отмечает, что до масштабного возвращения трафика в Красное море ещё далеко, однако решение CMA CGM о «полноценной» восточно-западной ротации через Суэц — важный индикатор изменения настроений перевозчиков. Ранее компании, включая CMA CGM, «проверяли почву» отдельными проходами через канал — чаще на обратном пути в Азию, когда загрузка судов ниже, и такие решения носили эпизодический характер.
До полного вступления новой ротации в силу ещё четыре судна INDAMEX — APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre, CMA CGM Maupassant — выполнят восточные транзиты через Суэц. Параллельно CMA CGM задействует и другие суда на восточных проходах, среди которых упоминаются CMA CGM Jules Verne, APL Changi, CMA CGM Galapagos, CMA CGM Grace Bay, APL Merlion, CMA CGM Kimberley; при этом часть таких транзитов остаётся «неформальными», то есть не закреплёнными как постоянная схема сервиса.
Другие крупные линии — в частности Hapag-Lloyd и Maersk — пока не называют сроков возможного массового возвращения, а ZIM заявляет, что ожидает решения страховой стороны. Сэнд подчёркивает: объявление CMA CGM не означает автоматического и быстрого разворота всего рынка. Он напоминает, что в ноябре 2025 года через Суэц прошло 120 контейнеровозов против 583 в октябре 2023 года — до обострения атак на торговое судоходство в регионе.
Риск-оценка остаётся ключевым фактором: перевозчики будут учитывать текущую безопасность и потенциальные угрозы, прежде чем возвращать флот на короткий маршрут. В то же время сокращение времени оборота на INDAMEX означает, что для поддержания расписания потребуется меньше судов — по оценкам, из сервиса могут быть выведены две единицы, что показывает, как массовое возвращение через Суэц способно быстро добавить на рынок лишнюю ёмкость.
На фоне уже заметного профицита предложения это может усилить давление на ставки. По словам Сэнда, спотовые ставки снижаются и без полного возвращения в Красное море: средние показатели по направлениям Дальний Восток — восточное побережье США и Дальний Восток — Северная Европа упали на 57% и 53% год к году соответственно. Если примеру CMA CGM последуют другие линии, рынок может столкнуться с резким ростом свободных мощностей и ещё более быстрым снижением фрахта — с риском ухудшения финансовых результатов перевозчиков.
