CMA CGM, Nike та в’єтнамський портовий оператор Gemadept запустили нову повністю електричну контейнерну баржу для перевезень внутрішніми водними шляхами В’єтнаму.

Проєкт офіційно представили 29 жовтня 2026 року, і він спрямований на скорочення викидів у логістичному ланцюгу Nike.

Електрична баржа з’єднає внутрішні логістичні операції Nike у Ho Chi Minh City з глибоководним контейнерним терміналом Gemalink у Cai Mep.

Загальна протяжність кругового рейсу становить приблизно 180 кілометрів.

Баржа працює повністю на акумуляторній тязі та під час руху не створює прямих викидів парникових газів.

Електроенергія для заряджання надходитиме із сертифікованих відновлюваних джерел.

На території Gemalink також інтегровано окрему сонячну електростанцію для підтримки зарядної інфраструктури баржі.

За оцінками учасників проєкту, нова транспортна схема дозволить щороку скорочувати викиди приблизно на 778 тонн CO₂.

Баржа розрахована на перевезення понад 50 000 TEU контейнерів на рік.

Проєкт розглядається як альтернатива автомобільним перевезенням контейнерів між внутрішніми логістичними центрами та глибоководним портом.

Використання внутрішніх водних шляхів може одночасно знизити навантаження на дороги, витрати палива та викиди, пов’язані з транспортуванням контейнерів вантажівками.

Судно було розроблене за участі підрозділів New Build та R&D CMA CGM.

В акумуляторній системі використовується технологія компанії CATL.

За даними CMA CGM, повний цикл заряджання батарей займає близько чотирьох годин.

Проєкт поєднує три ключові елементи: електричне судно, спеціалізовану зарядну інфраструктуру та виробництво відновлюваної електроенергії безпосередньо на терміналі.

Такий інтегрований підхід дозволяє зменшити не лише викиди від самої баржі, а й вуглецевий слід електроенергії, яка використовується для її роботи.

Для Nike новий маршрут є частиною ширшої програми декарбонізації міжнародної логістичної мережі компанії.

Для CMA CGM проєкт розширює присутність групи в сегменті intermodal logistics у В’єтнамі.

Компанія наразі виконує близько 29 щотижневих магістральних судноплавних сервісів, які заходять у сім в’єтнамських портів.

CMA CGM, Nike та Gemadept також розглядають можливість використання аналогічної моделі в інших регіонах і для інших вантажовласників.

Фіксовані внутрішні маршрути особливо добре підходять для battery-electric суден, оскільки відстані заздалегідь відомі, а на ключових терміналах можна встановити постійну зарядну інфраструктуру.

Запуск електричної контейнерної баржі у В’єтнамі показує, що battery-electric propulsion поступово виходить за межі пілотних проєктів і переходить до реального комерційного використання в логістиці.