CMA CGM, Nike и вьетнамский портовый оператор Gemadept запустили новую полностью электрическую контейнерную баржу для перевозки грузов по внутренним водным путям Вьетнама.

Проект официально представлен 29 октября 2026 года и направлен на снижение выбросов в логистической цепочке Nike.

Электрическая баржа будет соединять внутренний грузовой пункт Nike в Ho Chi Minh City с глубоководным контейнерным терминалом Gemalink в Cai Mep.

Протяжённость полного кругового рейса составляет около 180 километров.

Баржа работает исключительно на аккумуляторной тяге и во время движения не производит прямых выбросов парниковых газов.

Электроэнергия для зарядки будет поступать из сертифицированных возобновляемых источников.

На территории Gemalink для проекта создана отдельная солнечная электростанция, которая интегрирована с системой зарядки баржи.

По оценкам участников проекта, новая транспортная схема позволит ежегодно сокращать выбросы примерно на 778 тонн CO₂.

Баржа рассчитана на перевозку более 50 000 TEU контейнеров в год.

Проект рассматривается как альтернатива автомобильным перевозкам контейнеров между внутренними логистическими площадками и глубоководным портом.

Использование внутренних водных путей позволяет одновременно снизить дорожную нагрузку, расход топлива и выбросы, связанные с доставкой контейнеров грузовиками.

Судно было разработано при участии подразделений New Build и R&D CMA CGM.

В аккумуляторной системе используется технология компании CATL.

По данным CMA CGM, полный цикл зарядки батарей занимает около четырёх часов.

Проект объединяет сразу три ключевых элемента: электрическое судно, собственную зарядную инфраструктуру и производство возобновляемой электроэнергии непосредственно на терминале.

Именно такая интеграция позволяет сократить не только выбросы от движения самой баржи, но и углеродный след используемой электроэнергии.

Для Nike новый маршрут станет частью программы декарбонизации международной логистики компании.

Для CMA CGM проект расширяет присутствие группы в сегменте intermodal logistics во Вьетнаме.

Сегодня компания выполняет около 29 еженедельных магистральных судоходных сервисов, заходящих в семь вьетнамских портов.

CMA CGM, Nike и Gemadept также рассматривают возможность использовать аналогичную модель в других регионах и для других грузовладельцев.

Особенно перспективными для таких решений считаются фиксированные внутренние маршруты, где расстояния заранее известны и есть возможность построить стационарную зарядную инфраструктуру.

Запуск электрической контейнерной баржи во Вьетнаме показывает, что battery-electric propulsion постепенно выходит за пределы пилотных проектов и начинает использоваться в реальных коммерческих логистических цепочках.