China Tourism Group повідомила, що очолить зусилля зі стимулювання круїзного ринку Китаю, зробивши ставку на консолідацію управління різними круїзними брендами, які були запущені в країні. Ініціатива є частиною ширшої державної політики об’єднання секторів, які, на думку влади, мають високий потенціал, але поки що відстають за результатами.
Ключовим елементом стане нова компанія Huaxia, створена як дочірня структура за участі China Tourism Group та China COSCO Shipping Group. На старті Huaxia відповідатиме за управління п’ятьма китайськими круїзними суднами. 21 листопада відбулася церемонія підписання угод між брендами, у межах якої також створили Star Cruises — підрозділ Huaxia, що займатиметься операційним управлінням круїзними лайнерами. Повідомляється, що China Tourism володіє 35% нової компанії, тоді як COSCO і China Merchants мають приблизно по 18% кожна.
Об’єднана платформа охоплює участь чотирьох державних компаній, зокрема круїзні підрозділи COSCO, China Merchants Group та China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Окремі бренди при цьому збережуть роботу на ринку, але діятимуть у межах нової системи управління. Серед них — Adora Cruises, оператор перших у Китаї великих круїзних лайнерів вітчизняної побудови. Adora належить CSSC і спершу створювалася як спільне підприємство з Carnival Corporation, яка згодом зменшила частку до міноритарної. Бренд запустили у 2023 році, а перший новий лайнер представили в січні 2024-го.
Під консолідоване управління мають увійти Adora Magic City, Adora Mediterranea, Piano Land, Nanhai Dream, а також новобудова Adora Flora City, яка ще будується. Сукупна місткість об’єднаного оператора оцінюється приблизно у 16 000 пасажирських місць, що, за заявами китайської сторони, зробить його найбільшим круїзним оператором Азії за місткістю.
Очікується, що об’єднання дозволить підвищити ефективність, зокрема через консолідацію адміністративних витрат та операційних функцій. Водночас внутрішня круїзна індустрія Китаю продовжує відновлюватися після пандемії повільніше, ніж очікувалося: ринок тисне низька ціна квитків і загалом стриманий попит. Китай став одним із останніх великих ринків, які повністю перезапустили круїзні операції — внутрішні рейси дозволили знову лише у 2023 році, що також затримало повернення до портів Китаю іноземних лайнерів міжнародних брендів. Ще до пандемії великі глобальні оператори скорочували присутність, пояснюючи це ранньою стадією розвитку ринку та специфікою продажів, де круїзи часто реалізуються через групи й третіх посередників.
Попри це, чиновники наголошують на потенціалі сегмента: за їхніми оцінками, витрати пасажирів у круїзах створюють значний мультиплікативний ефект для постачання й сервісів — у 10–14 разів порівняно з первинними витратами на квитки.
China Tourism Group також пов’язує реформу з подальшим нарощуванням флоту китайської побудови. Другий великий лайнер, Adora Flora City, був спущений на воду на початку цього року та, як очікується, буде переданий замовнику наприкінці 2026 року.
Паралельно з державною платформою у країні розвивається і приватний сегмент: один із брендів нещодавно придбав колишній лайнер Costa Cruises, який, за повідомленнями, вже пройшов Суецький канал на шляху до Китаю.
За даними туристичних чиновників, кількість пасажирів круїзних суден, що заходили до китайських портів, зросла на 28% за перші дев’ять місяців 2025 року і перевищила 2 млн осіб.
