China Tourism Group заявила, что возглавит программу по ускорению развития круизного рынка Китая — в том числе через консолидацию управления круизными брендами и активами, созданными в стране. Инициатива вписывается в более широкий курс китайских властей на объединение отраслей, которые считаются перспективными, но пока не демонстрируют ожидаемых результатов.
Ключевым инструментом станет новая компания Huaxia, учреждённая как дочерняя структура при участии China Tourism Group и China COSCO Shipping Group. На первом этапе Huaxia будет отвечать за управление пятью китайскими круизными судами. 21 ноября на церемонии подписания соглашений между участниками было также объявлено о запуске Star Cruises — специализированного подразделения Huaxia по операционному управлению круизными лайнерами. Сообщается, что China Tourism будет владеть 35% новой структуры, а COSCO и China Merchants — примерно по 18% каждая.
В объединённую платформу вошли активы четырёх госкомпаний, включая круизные подразделения COSCO, China Merchants Group и China State Shipbuilding Corporation (CSSC). При этом отдельные бренды сохранят присутствие на рынке: например, Adora Cruises продолжит деятельность, но уже под зонтичным управлением нового оператора. Adora принадлежит CSSC и создавалась как совместное предприятие с Carnival Corporation; позднее Carnival снизила долю до миноритарной. Бренд был запущен в 2023 году, а первый новый лайнер представил в январе 2024-го.
Под управление Huaxia/Star Cruises заявлены суда Adora Magic City, Adora Mediterranea, Piano Land, Nanhai Dream, а также строящийся Adora Flora City. Совокупная вместимость объединённого оператора оценивается примерно в 16 000 пассажирских мест, что, по заявлениям китайской стороны, сделает его крупнейшим круизным оператором Азии по вместимости.
Как отмечают источники, консолидация должна повысить эффективность — в том числе за счёт объединения управленческих функций и снижения накладных расходов на эксплуатацию флота. В то же время китайский рынок круизов продолжает восстанавливаться после пандемии: отрасль сталкивается с давлением со стороны низких цен на билеты и в целом медленного возврата спроса. Китай стал одним из последних крупных рынков, где внутренним круизам разрешили возобновиться лишь в 2023 году; это также затормозило возвращение в китайские порты иностранных лайнеров международных брендов. Ещё до пандемии часть крупнейших мировых операторов сокращала присутствие в стране, указывая на раннюю стадию развития рынка и особенности продаж — круизы часто реализуются через группы и посредников.
При этом власти подчёркивают высокий потенциал сегмента: по их оценке, расходы туристов на круизах создают заметный мультипликативный эффект для сервисов, снабжения и сопутствующих услуг — в 10–14 раз относительно стоимости билетов.
China Tourism Group также связывает программу с дальнейшим ростом национального флота: второй крупный лайнер китайской постройки Adora Flora City был спущен на воду в начале этого года и, как ожидается, будет передан заказчику в конце 2026 года.
Параллельно развивается и частный сегмент: один из брендов недавно приобрёл бывший лайнер, ранее эксплуатировавшийся Costa Cruises; сообщается, что судно уже прошло Суэцкий канал по пути в Китай.
По данным китайских туристических чиновников, количество пассажиров круизных судов, заходивших в китайские порты, выросло на 28% за первые девять месяцев 2025 года и превысило 2 млн человек.
