Lash/Barge Carrier

Система лихтеров на борту судна ( LASH ) относится к практике загрузки барж ( лихтеров ) на борт более крупного судна для транспортировки . Она была разработана в ответ на необходимость транспортировки лихтеров, типа (обычно, но не всегда) немоторизованной баржи, между внутренними водными путями, разделенными открытыми морями . Лихтеры обычно буксируются или толкаются по гаваням , каналам или рекам и не могут перемещаться своим ходом. Транспортные суда известны по-разному: LASH-перевозчики , баржевозы , суда-кенгуру или лихтерные транспортные суда . 

Во время Второй мировой войны морские пехотинцы США разработали понтонную сборку для перемещения грузов с транспортов на плацдармы, которая отвечала потребностям того времени и была предшественником системы LASH . К 1950-м годам потребности клиентов грузовых перевозок уже не удовлетворялись системой блочной загрузки отдельных грузовых единиц в трюм судна. Размеры и формы грузовых единиц сильно различались, и грузовой контейнер стандарта ISO начал медленно внедряться только в 1960-х годах. Крупные контейнерные терминалы с обширными конвейерными системами и складскими помещениями все еще находились на стадии планирования или разработки.

Система LASH была разработана как альтернатива и дополнение к развивающейся контейнерной системе. Лихтеры, которые можно охарактеризовать как плавающие грузовые контейнеры, служили двум целям: транспортировка по воде и создание модульной стандартизированной формы для погрузки и разгрузки груза. Лихтеры загружаются на перевозчик LASH в порту посадки и выгружаются с судна в порту назначения. Каждый лихтер имел приблизительно 60 футов × 30 футов × 15 футов (18,3 м × 9,1 м × 4,6 м) (Д × Ш × В), с вместимостью 385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны) и 550 м ³ (19 000 куб. футов); сухой (порожний) вес каждого стального лихтера составлял 3,9 т (4,3 коротких тонны).

Система была разработана в 1960-х годах американским инженером-судостроителем Джеромом Голдманом . Acadia Forest , введенный в эксплуатацию в сентябре 1969 года, ^[ 2 ] был первым LASH-перевозчиком — судно могло принять 75 стандартизированных лихтеров общей грузоподъемностью около 376 метрических тонн. В то время это был новый тип судна, первое судно, предназначенное в первую очередь для перевозки других, меньших судов.

В конце 1980-х годов Советский Союз построил «Севморпуть» — атомный лихтеровоз. «Севморпуть» — одно из четырех когда-либо построенных атомных грузовых судов, крупнейшее и единственное из них, находящееся в активной коммерческой эксплуатации, поскольку в основном работает в российских внутренних водах вдоль Северного морского пути , где не обременено нежеланием портов принимать атомные суда , что делало другие атомные грузовые суда непрактичными.

На момент изобретения система считалась экспертами значительным достижением в технологии судоходства. Лихтеровозы могли перевозить в пять раз больше груза, чем сопоставимое обычное транспортное судно, процесс погрузки и разгрузки был намного эффективнее, а отсутствие портового оборудования или причалов не было препятствием, поскольку лихтеры можно было загружать прямо на судно. Система также сняла необходимость разгружаться как можно быстрее, поскольку лихтеры, уже находящиеся в воде, можно было перемещать, пока другие разгружались. В общей сложности эти суда проводили более 80% своего годового времени применения в море, тогда как обычные суда часто простаивали в порту до полугода.

Новые проблемы, которые были еще неизвестны судоходным компаниям, возникли с появлением системы LASH и подобных баржевых перевозчиков. На борту судна-перевозчика лихтер представляет собой просто большой грузовой контейнер, но в морском порту и на внутренних водных путях он становится судном. Как судно, они подчиняются требованиям к оборудованию, например, якорям . Кроме того, обслуживание водных путей, которые замерзают зимой, требует больших капитальных затрат.

Исследования показали, что расходы на решение этих проблем, а также расходы на эксплуатацию транспортных судов и их лихтеров были намного выше, чем для обычных грузовых судов или контейнеровозов, соответствующих стандартам ISO, которые начинали завоевывать рынок перевозок. Хотя баржевозы и лихтеры представляют собой технологически интересную морскую транспортную систему, они экономичны только при определенных условиях движения и экономики.