Южная Корея и США ведут переговоры о стратегическом партнёрстве в судостроении, которое может включать инвестиции в модернизацию американских верфей и расширение технического обслуживания кораблей ВМС США. Инициатива рассматривается Сеулом как инструмент для достижения более выгодных тарифных условий.
Согласно источникам в правительстве и отрасли, идея поддерживается на фоне усилий администрации Дональда Трампа по возрождению американского судостроения на фоне экспансии Китая, ставшего мировым лидером по тоннажу и размеру флота.
«Южная Корея может использовать судостроение как рычаг для переговоров по тарифам», — отметил Ким Сук Гюн, бывший глава Береговой охраны Кореи.
🇰🇷 Южная Корея — второй в мире судостроитель после Китая и активно инвестирует в инфраструктуру США. В 2023 году Hanwha Group приобрела Philly Shipyard, а её дочерняя Hanwha Ocean заключает контракты с ВМС США на техническое обслуживание флота. Также получено одобрение на расширение доли в компании Austal (верфь в Алабаме).
HD Hyundai в этом году объявила о сотрудничестве с Huntington Ingalls и Edison Chouest Offshore для строительства судов на территории США.
Однако остаются барьеры:
– Нехватка кадров и комплектующих на американских верфях
– Закон Джонса и поправка Бирнса-Толлефсона, ограничивающие иностранное участие в строительстве судов для США
– Необходимость политической воли для создания исключений и гибких моделей сотрудничества (например, модульной сборки)
💬 Сеул предложил концепт “корейско-американского альянса в судостроении”, что заинтересовало США в свете роста мощи китайского флота (234 корабля против 219 у США).
🔙 Историческая перспектива:
В 1998 году Дональд Трамп посетил верфь Daewoo в Кодже (ныне Hanwha Ocean) и, по словам свидетелей, остался под сильным впечатлением. Этот визит, возможно, повлиял на его позицию сегодня.
«Единственная сильная карта Южной Кореи — это судостроение», — резюмирует бывший топ-менеджер Daewoo.
