По итогам 2024 года мировые верфи получили рекордное количество заказов
В последнем отчете о рынке судостроения по итогам года аналитическое бюро Clarksons Research заявило, что мировые верфи в 2024 году получили самое большое количество заказов за последние 17 лет. Суммарно предприятия заключили контракты на строительство судов тоннажем 66 млн CGT и суммой $204 млрд. Из них контейнеровозов — 4,4 млн TEU, газовозов на 25,9 млн куб. м и танкеров на 53,9 млн DWT. Лидирующую позицию вновь занял Китай, на долю которого пришлось две трети заказов. Причем, КНР — единственная страна из лидирующей тройки, которая существенно расширил производственные мощности.
Спрос на строительство флота в 2024 году был достаточно сильным, чему способствовали благоприятный рынок фрахта и «зеленый переход».
Так, 9 из 20 ведущих контейнерных линейных операторов разместили заказы на суда вместимостью более 12 000 TEU (всего 72% заказанных TEU были от линейных операторов), а суммарно контейнерные компании вложили в новые заказы около $38 млрд.
Также наблюдался хороший поток заказов на газовозы — рост по итогам года составил 34%. Всего компании разместили заказы на строительство 77 крупных СПГ-танкеров и 78 газовозов типа VLGC/VLAC/VLEC. Количество заказов на танкеры также выросло на 41% по дедвейту.
Увеличилось количество заказов на крупные круизные суда на европейских верфях (10 заказов). Наблюдался устойчивый рост в секторах балкеров и некоторых других сегментах — 69 автомобилевозов, 19 C/SOV, 6 FPSO.
Общий портфель заказов увеличился до 364,5 млн DWT и 15% действующего флота (для сравнения в 2008 году цифры были 628,8 млн DWT и 52% действующего флота), но на рынке по-прежнему наблюдается смещение в сторону лайнеров и газовозов (контейнеровозы 27% флота, СПГ 50%, автомобилевозы PCTC 38%). Доля балкеров в 11% и танкеров 14% остаются низкими (в этом году было сдано всего 5 VLCC).
Половина заказов по тоннажу в 2025 году была завязана на альтернативное топливо, с преобладанием СПГ.
Мировой объем производства верфей увеличился на 13% в 2024 году, при этом Китай увеличил свой объем производства на 18%, занимая 53% рынка по тоннажу. Южная Корея увеличила свое производство на 22%, занимая долю 28%, производство в Японии — напротив снизилось на 3% и занимает сегодня 12%, доля Европы составила всего 4%.
В плане заказа Китай взял на себя более двух третей всех контрактов по тоннажу и занял лидирующие позиции на рынке во всех основных секторах, кроме газовозов. Достигнув «дна» в 2020 году производство мировых верфей, благодаря более высокой загрузке, в целом росло. И эта тенденция производства будет продолжаться с расширением мощностей в Китае.
Также есть целый ряд планов по расширению производства в Индии и Саудовской Аравии.
Индекс цен Clarksons на строительство флота вырос на 6% за год, достигнув уровня 2008 года (однако все еще ниже на 30% с поправкой на инфляцию).
