Компания Japan Engine Corporation (J-ENG) завершила разработку, как она заявляет, первого в мире главного двигателя на водородном топливе для крупного коммерческого судна, достигнув важного этапа перед будущими морскими испытаниями.
Низкоскоростной двухтактный двигатель 6UEC35LSGH был представлен на заводе J-ENG в Акаси после завершения серии заводских испытаний. Во время тестирования двигатель продемонстрировал коэффициент совместного сжигания водорода более 95%.
По данным Японской организации по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO), уровень выбросов парниковых газов оказался более чем на 95% ниже, чем у сопоставимого судового двигателя, работающего на тяжелом топливе.
Новый двигатель использует прямую подачу водорода под высоким давлением, что позволяет обеспечивать стабильный процесс сгорания и поддерживать необходимую мощность для эксплуатации крупного коммерческого судна.
Двигатель будет установлен на многоцелевом судне водоизмещением 17 500 тонн, которое строится верфью Onomichi Dockyard для компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) в рамках японского проекта Blue Harmony.
Запуск двигателя на борту судна запланирован на январь следующего года, а полноценные демонстрационные рейсы готового судна должны начаться в апреле 2028 года.
В проекте участвуют сразу несколько крупных японских промышленных компаний. Kawasaki Heavy Industries разрабатывает систему подачи водородного топлива, а Yanmar Power Solutions работает над вспомогательными двигателями, также использующими водород.
Классификационное общество ClassNK проводит оценку безопасности на всех этапах проекта — от разработки двигателя и проектирования судна до строительства и дальнейшей эксплуатации.
Проект является частью более широкой инициативы японского Green Innovation Fund, направленной на разработку технологий для создания океанских судов с нулевым или значительно сниженным уровнем выбросов.
Разработка водородного двигателя показывает, насколько быстро морская отрасль движется в сторону альтернативных видов топлива. Водород рассматривается как один из перспективных вариантов для глубокой декарбонизации судоходства, особенно для крупных коммерческих судов, где использование полностью электрических силовых установок пока остается ограниченным.
При этом Japan Engine Corporation работает не только с водородом. Компания также продолжает разработку низкоскоростных судовых двигателей на аммиачном топливе, что позволяет ей одновременно развивать несколько направлений будущей безуглеродной энергетики для морского транспорта.
