Компанія Japan Engine Corporation (J-ENG) завершила розробку, як вона заявляє, першого у світі головного двигуна на водневому паливі для великого комерційного судна, досягнувши ще одного важливого етапу перед повномасштабними морськими випробуваннями.
Низькообертовий двотактний двигун 6UEC35LSGH був представлений на заводі J-ENG в Акаші після завершення серії заводських випробувань. Під час тестування двигун досяг коефіцієнта спільного спалювання водню понад 95%.
За даними Японської організації з розвитку нових енергетичних і промислових технологій (NEDO), викиди парникових газів були більш ніж на 95% нижчими, ніж у порівнянного двигуна, що працює на важкому паливі.
Новий двигун використовує пряму подачу водню під високим тиском, що дозволяє забезпечувати стабільне згоряння та необхідну потужність для експлуатації великого комерційного судна.
Двигун буде встановлено на борту багатоцільового судна водотоннажністю 17 500 тонн, яке будує верф Onomichi Dockyard для Mitsui O.S.K. Lines (MOL) у межах японського проєкту Blue Harmony.
Запуск двигуна на борту судна запланований на січень наступного року, а демонстраційні рейси готового судна мають розпочатися у квітні 2028 року.
У проєкті беруть участь кілька великих японських промислових компаній. Kawasaki Heavy Industries розробляє систему подачі водневого палива, а Yanmar Power Solutions працює над допоміжними двигунами, які також використовуватимуть водень.
Класифікаційне товариство ClassNK проводить оцінку безпеки на всіх етапах проєкту — від розробки двигуна та проєктування судна до будівництва й подальшої експлуатації.
Програма є частиною японського Green Innovation Fund, спрямованого на розвиток технологій для океанських суден із нульовим або суттєво зниженим рівнем викидів.
Розробка водневого двигуна демонструє, наскільки швидко морська галузь рухається в напрямку альтернативних видів палива. Водень розглядається як один із найбільш перспективних варіантів для глибокої декарбонізації судноплавства, особливо для великих комерційних суден, де повністю електричні силові установки поки складно застосовувати у широкому масштабі.
Japan Engine Corporation також продовжує розробку низькообертових суднових двигунів на аміачному паливі, розвиваючи одразу кілька напрямків майбутньої безвуглецевої енергетики для комерційного судноплавства.
