Спустя десять лет после того, как скотовоз Haidar затонул у причала в бразильском регионе Амазонки, прокуратура потребовала через суд немедленного подъёма остова, проведения восстановительных работ и выплаты компенсаций. Авария октября 2015 года считается одной из крупнейших экологических катастроф в стране, а надзорные органы утверждают, что прежние меры по ликвидации последствий были выполнены ненадлежащим образом.
25 ноября Федеральная прокуратура штата Пара подала иск с ходатайством о срочных решениях. В числе требований — обязать ответчиков в течение 30 дней представить превентивный план по удалению нефти и нефтепродуктов, которые, по данным прокуроров, всё ещё остаются в корпусе. Также прокуратура просит суд в течение 60 дней распорядиться о демонтаже/удалении корпуса вместе с остатками топлива и предполагаемыми останками примерно 5000 голов крупного рогатого скота, находившихся на борту в момент крушения.
Отдельным пунктом заявлена необходимость обновлённой экологической оценки состояния воды и донных отложений реки Пара в районе порта Вилья-ду-Конде, а также разработки нового плана экологической реабилитации. Прокуроры добиваются компенсации около $1 млн за ущерб качеству жизни, туризму и рыболовству, и ещё $17 тыс. — в новый фонд поддержки региона.
Судно находилось в порту и 6 октября 2015 года приступило к погрузке скота на экспорт. По сообщениям, погрузку приостанавливали, после чего животные сместились к борту, увеличив крен. Среди возможных факторов также называли приливно-отливные условия и то, что боковые порты судна застряли на кранцах причала, лишив судно возможности «сыграть» по течению — в итоге оно легло на бок и затонуло. Часть людей и животных спаслась, однако многие утонули: около 1000 туш извлекли из реки или их выбросило на берег, а останки ещё примерно 3900 животных, по оценкам, могли остаться внутри корпуса.
Скотовоз Haidar (построен в 1994 году, дедвейт около 6500 тонн) эксплуатировался ливанской судоходной компанией. В иске в качестве ответчиков упоминаются судовладелец и местные агенты, а также федеральные и региональные власти.
Прокуратура утверждает, что на борту может оставаться до 700 000 литров нефти и нефтепродуктов; в сценариях экологического контроля фигурируют объёмы порядка 215 000 литров дизельного топлива, горючего и смазочных материалов. После первичного затопления сообщалось о новых утечках в 2018 году, а затем о новых жалобах в 2022 году.
В иске отдельно указаны проблемы предыдущих попыток: контракт на удаление корпуса, заключённый в 2019 году, был расторгнут без выполнения работ, а предпринятые меры названы «технически неадекватными» — они не обеспечили полное извлечение топлива. Это, по данным прокуратуры, противоречит договорённостям 2018 года, которые также включали выплаты пострадавшим семьям и отчисления в общественный фонд.
По утверждению прокуроров, в районе крушения до сих пор действует запрет на купание, туристическая инфраструктура (кафе, рестораны, гостевые дома) фактически остановлена, а местные жители ограничены в рыболовстве. Дополнительно сообщалось, что бизнес также оценивает подъём корпуса как необходимое условие для расширения портовых операций, поскольку остов судна всё ещё находится под водой у причала.
