Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority, SCA) з обережним оптимізмом повідомляє про поступове відновлення нормального руху після того, як протягом одного тижня каналом пройшли три мегаконтейнеровози, що експлуатуються CMA CGM.
Це сталося невдовзі після того, як Рада Безпеки ООН переважною більшістю голосів проголосувала за продовження санкцій проти єменського руху хуситів, чиї напади на торгові судна раніше змушували судноплавні компанії оминати Червоне море. Попри те, що ризики повністю не зникли, SCA відзначає покращення ситуації: великотоннажні контейнери знову обирають маршрут через Суецький канал.
Перший прохід CMA CGM Helium через канал
15 листопада Суецький канал відзначив важливу віху: новітній контейнеровоз CMA CGM Helium уперше здійснив прохід цим водним шляхом.
Судно довжиною 335 м і валовим тоннажем близько 130 000 тонн було передане CMA CGM минулого місяця південнокорейською суднобудівною компанією HD Hyundai Samho. Helium входить до нової серії з 12 контейнеровозів, оснащених двопаливними двигунами, здатними працювати на метанолі, що відповідає стратегії CMA CGM зі скорочення викидів.
Судно пройшло каналом у складі північного конвою, прямуючи з Сінгапуру з заходом до єгипетського порту Александрія.
Jules Verne повертається до регулярних транзитів
Ще один контейнеровоз CMA CGM, Jules Verne, нещодавно також пройшов Суецький канал у складі північного конвою за маршрутом Сінгапур – Ліван, благополучно подолавши Червоне море та протоку Баб-ель-Мандеб.
Цей рейс став першим транзитом із півдня на північ через Баб-ель-Мандеб і третім проходом через Суецький канал для цього 396-метрового судна валовим тоннажем 176 000 тонн, побудованого у 2013 році.
В SCA підкреслюють, що Jules Verne відновив транзитні проходи після двох рейсів на південь у червні та вересні цього року. Рішення повернутися до маршруту через Суець частково було стимульоване пакетом знижок, запроваджених адміністрацією каналу влітку.
Знижки для мегаконтейнеровозів
У червні SCA запровадила систему стимулювання: для контейнеровозів із чистою місткістю понад 130 000 тонн передбачена знижка 15% на канальні збори.
Мета цієї програми — заохотити судноплавні компанії знову користуватися Суецьким каналом, незважаючи на геополітичну нестабільність і зростання операційних витрат, а також зберегти конкурентоспроможність маршруту порівняно з обходом через мис Доброї Надії.
Benjamin Franklin: найбільше судно CMA CGM у каналі за два роки
Проходи Helium і Jules Verne відбулися всього за тиждень після того, як ще один гігант CMA CGM — Benjamin Franklin — став найбільшим контейнеровозом, що пройшов Суецьким каналом за останні два роки.
Контейнеровоз довжиною 399 м, водотоннажністю 177 000 тонн і місткістю 17 859 TEU пройшов каналом у складі північного конвою, прямуючи з Великої Британії до Малайзії, і так само безпечно перетнув протоку Баб-ель-Мандеб.
Нові виклики для судноплавних компаній
Голова Адміністрації Суецького каналу адмірал Оссама Рабі відзначає, що відносне «заспокоєння» в регіоні Червоного моря ставить перед судноплавною спільнотою нове завдання:
компаніям необхідно серйозно переглянути свої розклади та марштурування, щоб поступово повернути рейси через протоку Баб-ель-Мандеб і Суецький канал. До початку атак хуситів цей канал був одним із найзавантаженіших у світі, забезпечуючи близько 12% світової торгівлі.
Прогноз доходів і роль санкцій
В SCA очікують, що поступове відновлення транзиту призведе до зростання доходів. Адміністрація прогнозує 4,2 млрд дол. США виручки у 2025 році проти 3,9 млрд дол. США торік. Для порівняння, у 2023 році канал досяг рекордного річного доходу в 10,2 млрд дол. США.
Збереження позитивної динаміки значною мірою залежатиме від подальшої стабілізації ситуації в Червоному морі. У межах посилення тиску на єменських хуситів Рада Безпеки ООН погодилася продовжити санкції проти цього угруповання ще на рік — до 14 листопада 2026 року. Резолюцію було ухвалено 13 голосами «за», тоді як Росія та Китай утрималися.
Водначас в SCA сподіваються, що поєднання поліпшення безпекової ситуації, збереження санкційного тиску та економічних стимулів дозволить повністю відновити роль Суецького каналу як ключової артерії світової морської торгівлі.
