Російські арктичні судноплавні маршрути, насамперед Північний морський шлях (ПМШ), дедалі частіше називають коридором для глобального «тіньового флоту» танкерів, які перевозять нафту та СПГ в умовах санкційного тиску. Це посилює занепокоєння щодо безпеки навігації, екологічних наслідків і геополітичної напруги в одному з найвразливіших регіонів світу.
За оцінками моніторингу, у 2025 році майже третина суден, що користувалися маршрутом, була пов’язана з «тіньовим флотом». За останній рік ідентифікували близько 100 суден під санкціями — переважно нафтових і газових танкерів, які проходили ПМШ. Це різке зростання порівняно з 13 такими суднами у 2024 році.
Протягом багатьох років Росія просувала ПМШ як майбутню основу легальної арктичної торгівлі — коротший морський коридор між Азією та Європою. Однак до 2025 року, як зазначають аналітики, маршрут дедалі частіше використовується санкційними судами, особливо в нафтовому та СПГ-сегментах.
Частину таких суден описують як застарілі танкери, які можуть не мати належної льодової підготовки/класу або надійного страхового покриття, працюють під непрозорими прапорами й інколи вимикають AIS-транспондери, ускладнюючи контроль їхніх переміщень у віддалених водах. Додатково повідомляється, що російські структури обмежили публікацію детальних даних про трафік уздовж маршруту.
Загалом дослідники ідентифікували 38 санкційних нафтових танкерів і 13 газовозів, які використовували арктичний «короткий шлях». Також згадуються випадки, коли санкційні нафтові танкери проходили маршрут без офіційного дозволу адміністратора ПМШ.
Профіль трафіку дедалі більше формують російські та китайські судна, а санкційні нафто- та СПГ-танкери виходять на передній план, підкреслюючи, як геополітична ізоляція змінює морські маршрути в Арктиці.
Ситуацію ускладнюють і зв’язки арктичного «тіньового флоту» з іншими глобальними мережами обходу санкцій. Зокрема, танкер Hyperion, який раніше фіксували на ПМШ, згодом, за повідомленнями, вирушив до Венесуели з російською нафтою/нафтопродуктами — приклад того, як санкційні арктичні танкери можуть бути частиною ширшої міжнародної інфраструктури обходу обмежень.
