Российские арктические маршруты, прежде всего Северный морской путь (СМП), всё чаще называют коридором для глобального «теневого флота» — танкеров, перевозящих нефть и СПГ в обход ограничений. Это усиливает опасения по поводу безопасности судоходства, экологических последствий и геополитической напряжённости в одном из самых уязвимых регионов планеты.
По оценкам мониторинга судоходства, в 2025 году почти треть судов, проходивших по маршруту, относили к «теневому флоту». За последний год выявили около 100 судов под санкциями, в основном нефтяных и газовых танкеров, использовавших арктический путь — резкий рост по сравнению с 13 такими судами в 2024 году.
Эксперты указывают, что значительная часть таких судов — возрастные танкеры, которые могут иметь недостаточную ледовую подготовку, сомнительное страховое покрытие и работать под непрозрачными флагами. Также отмечаются случаи, когда суда отключают AIS-транспондеры, усложняя контроль их перемещений в удалённых районах. Дополнительным фактором стала ограниченная публичность: российские структуры, по сообщениям, перестали публиковать детальную статистику по трафику на СМП.
Среди выявленных судов фигурируют 38 санкционных нефтяных танкеров и 13 газовозов, использовавших арктический «короткий путь». Отдельно упоминаются случаи, когда санкционные нефтяные танкеры проходили по маршруту без официального разрешения администратора СМП.
На фоне санкций и перестройки логистики всё заметнее становится роль российских и китайских судов, а также санкционных нефте- и СПГ-танкеров. Отдельные примеры показывают связь арктического «теневого флота» с другими маршрутами: так, танкер Hyperion, ранее замеченный на СМП, позже направлялся в Венесуэлу с российскими нефтепродуктами — иллюстрация того, как такие суда могут быть частью транснациональной сети обхода санкций.
