Новий круїзний лайнер Royal Caribbean International — Star of the Seas став черговим етапом у підвищенні енергоефективності флоту компанії. За словами Ніка Роуза, заступника віцепрезидента з екологічних програм, судно приблизно на 24% ефективніше, ніж попереднє покоління лайнерів класу Oasis.
Обтічний корпус, СПГ і рекуперація тепла
Такий приріст ефективності став можливим завдяки поєднанню кількох ключових рішень:
-
обтічна, оптимізована форма корпусу, що зменшує опір води;
-
використання скрапленого природного газу (СПГ) як основного палива;
-
просунуті системи утилізації (рекуперації) відпрацьованого тепла, які, за словами Роуза, перевершують навіть системи на лайнері Icon of the Seas, спущеному на воду у 2024 році.
Відходи в енергію та «розумна» енергосистема
На борту Star of the Seas застосовуються інноваційні технології, що дозволяють перетворювати відходи на енергію, зокрема:
-
мікрохвильовий піроліз;
-
мікроавтоматична газифікація.
Крім того, на судні встановлена малошумна енергосистема, яка використовує машинне навчання для автоматичного регулювання:
-
освітлення,
-
систем опалення, вентиляції та кондиціювання повітря (HVAC)
залежно від присутності пасажирів та реального навантаження.
Переваги СПГ і використання «холодної» енергії
Роуз відзначив переваги СПГ з точки зору питомої енергії, водночас наголосивши, що він потребує більшого об’єму для зберігання і має підтримуватися при температурі близько –126°C.
Цей наднизькотемпературний режим дає додаткову можливість: Star of the Seas та Icon of the Seas можуть рекуперувати енергію не лише з тепла, але й з «холоду», ще більше підвищуючи загальну ефективність енергосистем.
Погляд уперед: гнучкість щодо альтернативних видів палива
Royal Caribbean вже планує наступний етап модернізації флоту. Для майбутніх суден, включно з Legend of the Seas, який будується на верфі Meyer Turku з передачею у 2026 році, заплановані додаткові удосконалення.
Основний акцент робиться на паливній гнучкості, щоб у перспективі можна було використовувати альтернативні види палива, зокрема метанол, як це вже реалізується на Celebrity Xcel.
Роуз зазначив, що щорічні покращення між окремими спорідненими суднами можуть виглядати незначними, але в сукупності по всьому класу вони дають відчутний ефект.
ШІ та програма MIAP: оптимізація в реальному часі
Компанія також активно застосовує штучний інтелект у межах програми MIAP (Machine Learning and AI Program) для оптимізації роботи ключових бортових систем, зокрема:
-
енергопостачання та розподілу електроенергії;
-
систем кондиціонування та вентиляції;
-
виробництва й подачі води.
Спочатку програма була зосереджена на зборі та аналізі даних, але зараз вона дозволяє:
-
впроваджувати предиктивне (прогностичне) обслуговування;
-
виявляти обладнання, що працює без потреби (наприклад, зайві насоси);
-
автоматично коригувати режими роботи для зниження споживання ресурсів.
Аналітика на основі ШІ застосовується як на нових лайнерах, так і на модернізованих суднах, забезпечуючи постійне підвищення ефективності флоту.
Водопостачання та сталий розвиток
Star of the Seas також є показовим прикладом сталого підходу Royal Caribbean на практиці. Лайнер:
-
виробляє 100% необхідної води самостійно за допомогою вдосконаленої системи зворотного осмосу;
-
одночасно мінімізує споживання води завдяки точному моніторингу та управлінню.
Завдяки поєднанню інноваційних технологій, альтернативного палива, ШІ-оптимізації та продуманого дизайну, Star of the Seas демонструє, як великий круїзний оператор може рухатися до більш сталого, енергоефективного та ресурсозберігаючого флоту.
