Круїзне судно Coral Adventurer сіло на риф біля узбережжя Папуа–Нової Гвінеї після ланцюга навігаційних подій, що почалися з проблеми під час активації маршруту в системі ECDIS під час заходу в порт. Про це йдеться у фактичному зведенні, опублікованому Австралійським бюро безпеки на транспорті (ATSB).
Інцидент стався вранці 27 грудня 2025 року, коли судно наближалося до невеликого порту Дрегерхафен на віддаленому північно-східному узбережжі країни. Підхід до гавані вважається складним: район оточений рифами, а частина акваторії недостатньо обстежена, тому для безпечного входу судно має виконати два різкі повороти.
На початку вахти старший помічник капітана, який керував судном, скоригував маршрут у ECDIS, щоб зробити другий поворот плавнішим. Оновлений маршрут відповідав затвердженому плану переходу, але містив додаткову шляхову точку. Коли почався фінальний етап заходу в порт, офіцер обрав цей змінений маршрут і спробував його активувати, однак система ECDIS не дозволила цього зробити, доки не була завершена цифрова перевірка безпеки маршруту.
У результаті старшому помічнику довелося проходити перевірку вже під час самого маневрування. У цей момент Coral Adventurer пропустив першу точку початку повороту і не виконав запланований лівий маневр, вийшовши в бік недостатньо досліджених і потенційно небезпечних вод на північ від наміченого шляху. Після цього офіцер перевів судно на ручне керування та зробив різкіший поворот, щоб повернути його на курс.
Хоча судно повернулося на заплановану траєкторію, сильна течія у вхідному каналі знизила його швидкість. Щоб компенсувати це, старший помічник збільшив потужність обох підрулювальних пристроїв, а згодом перед другим поворотом знову перевів судно на автопілот. Однак і цього разу поворот було пропущено, що змусило офіцера знову перейти на ручне керування та виконати різкий маневр вправо, намагаючись повернути судно на курс.
У зведенні ATSB зазначається, що пізніше старший помічник повідомив слідчим про втрату ситуаційної обізнаності. У темряві та без чітких візуальних орієнтирів він уже не мав точного уявлення про положення судна щодо навколишньої акваторії. Вважаючи, що судно повернулося на запланований маршрут, він продовжив маневрування, але Coral Adventurer перетнув лінію курсу на швидкості понад 8 вузлів і продовжив рух у бік мілководдя.
О 05:24 капітан прибув на місток і візуально побачив мілководдя попереду. Приблизно через 15 секунд після його попередження судно сіло на мілину. До 05:25:30 Coral Adventurer повністю зупинився, скинувши швидкість із 8,5 вузла.
Подальші водолазні обстеження показали, що корпус не був пробитий, а рушійна установка залишилася неушкодженою. Перша спроба зняти судно з мілини за допомогою буксира виявилася невдалою, оскільки двигуни буксира перегрілися під час операції. Пізніше був направлений потужніший буксир, і 30 грудня Coral Adventurer успішно зняли з рифу.
Опублікований ATSB документ є лише фактичним зведенням і поки що не містить остаточних висновків щодо причин інциденту. Розслідування посадки на мілину триває.
