Згідно з новим дослідженням Transport & Environment (T&E), більшість морських портів Європи суттєво відстають у впровадженні берегової електричної інфраструктури (OPS), яка дозволяє суднам підключатися до електромережі під час стоянки. Це гальмує перехід від забруднюючого морського пального до чистішої енергії, особливо у густонаселених прибережних містах.
Відповідно до екологічних норм Європейського Союзу, до 2030 року усі великі порти мають забезпечити берегове електроживлення для зниження шкідливих викидів у повітря. Проте результати дослідження, яке охопило 31 європейський порт, показали, що встановлено або законтрактовано лише 20% від необхідної кількості підключень.
Лише 4 порти із 31 досягли прогресу у встановленні понад половини потрібної інфраструктури. Більшість портів — серйозно відстають. Серед них — Антверпен, Дублін, Гданськ і Лісабон, які ще не розпочали серйозні інвестиції в розвиток OPS.
У Лісабоні, одному з найбільш завантажених круїзних портів Європи, уряд заявив, що багатомільйонний проєкт із прокладання кабелів до електростанції планується завершити лише до 2029 року.
Дослідження також виявило суттєву різницю між типами суден. У той час як 38% необхідної OPS-інфраструктури для круїзних і пасажирських суден уже встановлено або законтрактовано, контейнерні судна мають значний дефіцит — лише 11% із 294 необхідних підключень реалізовано.
Експерти T&E наголошують:
«Пріоритет слід надавати круїзним суднам через їхні регулярні маршрути та розташування терміналів поблизу міських центрів. Саме ці судна найчастіше залишають двигуни увімкненими в порту, щоб живити освітлення та кондиціювання повітря, що серйозно забруднює повітря».
Викиди від двигунів суден у порту включають діоксид сірки, оксиди азоту, дрібнодисперсні частинки та вуглекислий газ, що завдають шкоди довкіллю та здоров’ю мешканців припортових міст.
