Компания Stillstrom, поддерживаемая Maersk, совместно с Faber Group и кабельным гигантом Prysmian запускает пилотный проект по морской зарядке судов, работающих в секторе офшорной ветроэнергетики. Основная цель — сократить расход топлива и выбросы при работе судов в море.
Испытания запланированы на четвёртый квартал в порту Эсбьерг (Дания). В рамках проекта будет протестирована система, позволяющая гибридным и электрическим судам обслуживания (SOV) подключаться к источнику электроэнергии прямо в открытом море. Это позволит избежать регулярных заходов в порт для дозаправки.
Суда обслуживания ветропарков считаются одним из ключевых источников выбросов в отрасли, поскольку они длительное время находятся в море и работают на традиционном топливе. По оценке участников проекта, внедрение морской зарядки позволит существенно снизить выбросы CO₂, уровень шума и другие виды загрязнения, одновременно увеличив время непрерывной работы судов.
Stillstrom отвечает за разработку системы зарядки, тогда как Faber Group и Prysmian создали специализированное кабельное и энергопитающее решение, адаптированное для морской среды. В отличие от стандартных систем, новая инфраструктура рассчитана на работу в условиях солёной воды, высоких механических нагрузок и перепадов температур.
Система обеспечивает стабильную и высокоэффективную передачу электроэнергии между морскими объектами и судами, используя кабели индивидуальной длины и встроенные функции безопасности, соответствующие морским стандартам.
Компания Faber Group также оказывает поддержку в области логистики и инженерных решений, используя опыт в морских операциях и транспортировке. Prysmian, в свою очередь, применяет свои технологии подводных кабелей для обеспечения надёжной передачи энергии в сложных условиях.
Генеральный директор Stillstrom Кристиан Борум Йоргенсен отметил, что проект направлен на решение одной из ключевых проблем отрасли — сокращение выбросов за счёт перехода судов на более чистую электроэнергию вместо традиционного топлива.
Этот проект отражает глобальную тенденцию к электрификации морских операций. Несмотря на то, что сами ветроустановки производят чистую энергию, деятельность вспомогательных судов остаётся значительным источником углеродного следа.
В случае успешных испытаний технология морской зарядки может стать стандартом для офшорных ветропарков, позволяя операторам снижать потребление топлива без потери эффективности работы.
