Администрация Панамского канала (ACP) начала процесс консультаций с ведущими представителями морской отрасли, чтобы определить потенциальных партнёров для реализации крупных проектов по развитию контейнерных терминалов как на атлантической, так и на тихоокеанской стороне водного пути.
Участниками стали мировые лидеры в портовой и контейнерной логистике, включая APM Terminals, DP World, PSA International, Cosco Shipping Ports, CMA Terminals, MSC, Maersk Line, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM, OOCL, Yang Ming, а также SSA Marine–Grupo Carrix, Hanseatic Global Terminals, MOL и другие. На встрече присутствовали представители ключевых судоходных компаний и порта Хьюстона.
ACP планирует провести рыночную и технико-экономическую оценку проектов, после чего начнётся конкурсная процедура с предварительной квалификацией, диалогом с компаниями и последующим выбором концессионера. Завершение отбора ожидается к четвёртому кварталу 2026 года.
Экономический масштаб проекта
Развитие терминалов является важной частью стратегического плана Панамского канала 2025–2035 гг.:
-
$2,6 млрд — объём инвестиций в инфраструктуру
-
до 5 млн TEU ежегодно — увеличение портовой пропускной способности
-
8100 рабочих мест — на этапе строительства
-
9000 рабочих мест — после запуска, включая прямую и косвенную занятость
-
Вклад в экономику оценивается в 0,4–0,8% ВВП Панамы
Цель — укрепить позиции Панамы как ключевого интермодального хаба мира, где действующие мощности работают на пределе.
Геополитический контекст
Инициатива проходит на фоне напряжённости между США и Китаем:
-
Президент США Дональд Трамп угрожает взять под контроль канал из-за влияния КНР.
-
Hong Kong-based CK Hutchison продаёт два панамских порта в сделке с Blackrock и MSC стоимостью $22,8 млрд — её задерживает противодействие Китая.
Трубопровод и водный баланс
В проект также включена поддержка 76-километрового трубопровода для транспортировки пропана, бутана и этана между Мексиканским заливом и Северо-Восточной Азией:
-
2,5 млн баррелей в сутки — мощность трубопровода
-
Снижает нагрузку на шлюзы и не требует расхода воды, критичного после засухи Эль-Ниньо 2023–2024 гг.
Благодаря улучшению водной ситуации канал вновь поддерживает осадку 15 м (50 футов) и снижает ограничения транзита.
Финансовые перспективы
Доходы канала растут на фоне ускоренного импорта США перед введением тарифов, однако ACP ожидает замедления:
-
прогнозируемая выручка: $4,4 млрд против ~$5 млрд в текущем году
🎯 Итог
Панамский канал делает стратегический шаг, открывая рынок для мировых портовых операторов и расширяя свою инфраструктуру. Проект призван обеспечить долгосрочную конкурентоспособность Панамы и повысить её значимость в международной торговле.
