Мировой рынок столкнулся с нехваткой свободных супертанкеров, из-за чего стоимость морской перевозки нефти поднялась до рекордного уровня. Фрахт стал настолько дорогим, что некоторые дальние маршруты уже теряют экономическую привлекательность.
На основном маршруте из Персидского залива в Китай ставки для VLCC, способных перевозить около 2 млн баррелей нефти, превысили $1,2 млн в сутки.
Особенно заметно увеличение расходов на дальних маршрутах. Доставка нефти из Хьюстона в Азию теперь добавляет около $26 к стоимости каждого барреля. Для стандартного груза объемом 2 млн баррелей это означает дополнительные расходы примерно в $52 млн за один рейс.
Ранее транспортировка составляла относительно небольшую часть конечной стоимости нефти. Теперь фрахт становится одним из ключевых факторов, определяющих рентабельность международных поставок.
По данным аналитической компании Vortexa, объемы перевозок нефти из США в Азию в последние недели сократились, в то время как стоимость фрахта увеличилась почти втрое.
Высокие ставки заставляют покупателей искать источники сырья, расположенные ближе к нефтеперерабатывающим заводам. Одновременно меняется и структура перевозок: некоторые азиатские НПЗ начали активнее использовать танкеры классов Aframax и Suezmax, способные перевозить меньшие партии нефти.
В отдельных случаях груз, для которого обычно использовался один VLCC, теперь перевозят двумя танкерами Suezmax вместимостью около 1 млн баррелей каждый.
Дефицит тоннажа затронул и другие сегменты танкерного рынка. Ставки на Suezmax уже превышают $300 тыс. в сутки, принося судовладельцам рекордные доходы.
Одной из основных причин роста стоимости перевозок стали последствия конфликта между США и Ираном и нарушения судоходства в районе Ормузского пролива. Изменение традиционных маршрутов, увеличение продолжительности рейсов и дополнительные операции по перевалке нефти повысили спрос на доступный танкерный тоннаж.
Некоторым судам приходится проходить более длинными маршрутами вокруг Африки. Такие рейсы занимают больше времени, увеличивают расход топлива и выводят танкеры из доступного флота на более продолжительный срок.
Дополнительную нагрузку создает необходимость перевозить нефть из портов Персидского залива через Ормузский пролив для последующей перегрузки на более крупные танкеры в Оманском заливе.
Для судовладельцев сложившаяся ситуация означает рекордную прибыль. Однако для нефтяного рынка возникает противоположный эффект: чем выше стоимость фрахта, тем меньше дальних поставок остаются экономически выгодными.
В результате география мировой торговли нефтью начинает меняться не только из-за доступности сырья и его стоимости, но и из-за цены самого судна, необходимого для его доставки.
