Мировое судоходство сталкивается с растущим кризисом — число брошенных судов и экипажей стремительно увеличивается. По данным Международной организации труда (МОТ), только с начала 2025 года было зафиксировано 54 случая, ставящих текущий год на второе место по числу таких инцидентов.
В 2024 году ситуация достигла нового антирекорда: согласно Международной морской организации (ИМО), было зарегистрировано 310 случаев оставления экипажей, что на 118% больше, чем в 2023 году. Эксперты связывают эту тенденцию с быстрым ростом теневого флота — сети судов, часто действующих под флагами удобства, без прозрачного управления и ответственности.
Проблема оставленных экипажей усилилась с 2020-х годов — сначала из-за пандемии COVID-19, а затем на фоне активизации «тёмного» судоходства. Моряки остаются без еды, воды, медикаментов и зарплаты — зачастую на месяцы, а то и годы.
Эта проблема обсуждалась в штаб-квартире МОТ, где чиновники пересматривали Конвенцию о труде в морском судоходстве (MLC). Среди согласованных поправок — признание моряков ключевыми работниками, упрощение репатриации, возможность схода на берег без виз, а также защита от преследований и насилия на борту.
Тем не менее, несмотря на введение совместных рекомендаций МОТ и ИМО ещё в 2022 году, количество нарушений продолжает расти. Это говорит о неэффективности текущих механизмов контроля.
«Растущая волна отказа от экипажей должна быть остановлена. Всё хорошее в судоходной отрасли затмевается этим злоупотреблением. Поддельные флаги, тёмные флоты и правовой хаос — идеальная среда для эксплуатации. Нам нужна полная перестройка системы, чтобы защитить моряков и привлечь виновных к ответственности», — заявил Стивен Джонс, основатель Индекса счастья моряков, в интервью Splash.
