Суда Ro-Ro ( от англ. Roll on Roll off ) — суда , которые перевозят движимые грузы с использованием процесса РоРо. В отличие от процесса LoLo , это означает, что груз загоняется на судно. Обычно это включает в себя комбинацию транспортных средств, таких как легковые или грузовые автомобили или поезда , которые могут передвигаться по борту самих кораблей, а также стандартизированные погрузочные единицы и съемные кузова, которые укладываются на борт специальными тягачами. Корабли РоРо имеют судоходные палубы, на которые можно перекатывать груз. Часто они имеют переменную высоту, что означает, что грузовое пространство можно использовать более гибко. Для погрузки и разгрузки суда РоРо имеют носовые, боковые или кормовые люки, через которые транспортные средства могут заезжать на борт по аппарелям.
Преимущества процесса RoRo включают короткие сроки обработки, бережную обработку грузов, простую портовую инфраструктуру и гибкость в составе груза. Недостатком является более высокая стоимость строительства, поскольку суда РоРо являются специальными судами и часто строятся с учетом конкретных требований. Кроме того, невозможно оптимально решить проблему использования грузового пространства. Однако при морских перевозках на короткие расстояния и при перевозке некоторых специальных грузов (транспортные средства, бумага) преимущества систем РоРо перевешивают недостатки.
История
Принцип работы корабля РоРо был известен уже во времена крестовых походов . В то время для перевозки лошадей были необходимы специальные суда и для этой цели строились так называемые «привратные корабли». В 1123 году венецианцы впервые перевезли лошадей на большие расстояния, с многочисленными остановками в пути. В 1129 году Гуго Пейнский (1070–1136) отправился из Марселя со множеством лошадей, всадников и пехоты. Во время византийско-латинской экспедиции против портового города Дамиетта в Египте в 1169 году византийцы модифицировали свои корабли так, чтобы лошадей можно было доставлять на борт и на берег через аппарель.
Жан де Жуанвиль (1225-1317) годы спустя описал «привратные корабли»: В тот день ворота корабля были открыты и введены все наши лошади, которых мы должны были взять с собой через море. Потом снова закрыли ворота и хорошо их запечатали, как запечатывают бочку, потому что, когда корабль в море, все ворота находятся под водой.
Томас Буш (1822–1880), чей первый железнодорожный паром был введен в эксплуатацию в 1851 году, считается изобретателем современных судов Ро-Ро . Долгое время принцип РоРо в основном ограничивался железнодорожными и внутренними паромами. Во время Второй мировой войны были разработаны десантные суда, использование которых послужило толчком к развитию после окончания войны кораблей Ро-Ро для дорожной техники. Быстрое расширение частного транспорта в 1940-х и 1950-х годах привело к широкому переводу паромного сообщения на принцип РоРо. С 1960-х годов также развивались многочисленные грузовые перевозки Ро-Ро, более быстрое время оборота которых дало преимущества, особенно на коротких морских маршрутах.
Сегодняшний смысл
Сегодня перевозки грузов судами Ро-Ро занимают важное место в морском транспорте на короткие и средние расстояния. Большая часть грузовых перевозок между Финляндией и Западной Европой (включая порты Любека , Ростока и Киля ) осуществляется судами РоРо. Однако существуют также трансатлантические и глобальные линейные перевозки RoRo , в основном автовозы или комбинированные перевозки с контейнерами .
Специальными типами грузовых судов РоРо являются:
- Автовоз
- Судно ConRo (комбинация контейнера и судна RoRo)
- Паромы с возможностью пассажирских перевозок или без нее.
- Десантные корабли
- Корабль ЛоРо (комбинация корабля ЛоЛо и РоРо)
- Военный транспорт
Безопасность
Судам РоРо требуются большие отверстия во внешней обшивке для размещения груза. Это представляет собой риск, поскольку в случае неисправностей или неправильной эксплуатации через эти отверстия может попасть большое количество воды. В сочетании с большими грузовыми трюмами, которые трудно разделить и в основном с мобильным грузом, это может привести к быстрому и критическому изменению устойчивости, что может привести к серьезной аварии . По этой причине SOLAS требует наличия нескольких резервных систем безопасности, частых учений и технических проверок.
Самый большой риск для судов Ро-Ро заключается в больших открытых поверхностях грузовых трюмов. Вода, проникающая через палубы транспортных средств, может практически беспрепятственно распространяться. Если эта вода не будет постоянно поступать за борт с помощью шпигатов или мощных трюмных насосов , увеличивающийся вес может привести к сильному крену и даже опрокидыванию. Несмотря ни на что, в прошлом на судах РоРо случались катастрофы:
- В паром «Вестник свободного предпринимательства» вода попала через открытый носовой порт, в результате чего он перевернулся через 90 секунд после выхода из порта. Международная морская организация отреагировала на затопление и установила точные правила для ворот внешней обшивки и предохранительных устройств на судах Ро-Ро.
- Когда Al-Salam Boccaccio 98 затонул , пожарная вода, скопившаяся на палубе автомобиля, по-видимому, вызвала кренящий момент .
Такой большой крен может привести к затоплению ворот внешней обшивки, которые не являются водонепроницаемыми (например, заслонки вытяжного воздуха, приточные люки и т. д.). В результате происходит вторичное затопление, в результате которого внутрь попадает еще больше воды, и корабль в конечном итоге опрокидывается и тонет.
